egy oldal azoknak akik szeretnének belelátni a járművezető képzés titkaiba,, azoknak akik szeretnének tanácsokat kapni a jogosítvány megszerzéséhez és a biztonságos közlekedéshez
www.jogsiring.hu
MEGTANULNÁL VEZETNI ? TUDSZ MÁR VEZETNI, ÉS SZERETNÉL JOGOSÍTVÁNYT IS ? VAN JOGSID DE MÁR EZER ÉVE NEM VEZETTÉL ! A LEGJOBB HELYEN JÁRSZ ! GÉPJÁRMŰVEZETŐ SZAKOKTATÓ VAGYOK MÁR 24 ÉVE .

KERESS MEG ÉS MEGBESZÉLJÜK MIBEN SEGÍTHETEK !
70/ 631-72-31

2012. november 18., vasárnap

E-learninges KRESZ tanfolyam,,, vagy valami más ?

.
Hatalmas vihart kavart és kavargat mostanság is a távoktatás lehetősége.

Jó-e
szabad-e
kell-e
hasznos-e ?

és kinek ?

tanulóknak ?
iskoláknak ?
oktatóknak ?

Sok mindenre gondoltam én az elmúlt év során ebben a tekintetben, de arra álmomban sem , hogy erre a véleményre fogok jutni amire mostanra jutottam.

Változnak az idők, vele a lehetőségek.
Más lett célszerű, és kár is hadakozni az idő múlásával.

Megváltoztak az emberek.
Más a célközönség
más a motivációjuk
mások a lehetőségeik
az igényeik
mások a tanulási módszerek
és mások maguk az emberek is

10 éve még sok embernek számítógépe sem volt
ma már a nagymamák is a GOOGLE-t bújják



10 éve még újság hirdetésekben és ismeretségünk által választottunk autósiskolát, vagy bármit
ma már az interneten

Mi a csudáért hadakozunk tehát a mindenhol jelen lévő begyűrűző változások, tövényszerűségek ellen ???

Mi elméleti oktatók, és szakemberek persze zsigerből tiltakozunk a nevelés nélküli tanítási módszerek ellen.

De ahogyan én szoktam mondani : az igazság mindig a kettő között van.

Annyira sok az érv és az ellen-érv hogy összefoglalni is nehéz.

Fogjuk a fejünket, és méltatlankoduk a változások következményeinek láttán
a sok dilletáns, szörnyű vezető
a vezetési kultúra hiányának láttán
keressük az okokat, a képzés rendszerének változásiban
az emberek változásaiban
a jogszabályok változásaiban

pedig ezek csak részben felelősek

Az emberek nevelése az én véleményem szerint otthon kezdődik
az otthonról hozott kultúrát , a hozzáállást, a szemléletet nem igazán lehet megváltoztatni

a tanulás során csak információkat adhatunk át,
felhívhatjuk a figyelmüket összefüggésekre, evidenciákra, következményekre
próbálunk hatni,  ráhatni és formálni

de a tanulók alaptermészetét, a figyelmességét , csak kis mértékben tudjuk befolyásolni .

Aki alapból empatikus  az az autó vezetésben is az lesz, még ha nem is ül be KRESZ órákra
aki pedig agresszív figyelmetlen, azon nem fogunk tudni változtatni pár tantermi óra alatt

NEEEEEEEEEEEEEEEEM

Még véletlenül sem akarom a tantermi oktatás fontosságát megkérdőjelezni!!

de miről is beszélünk ??
ez már egy más világ

itt üzlet van
a tanulók eljönnek, fáradtan kimerülten
vagy figyelnek, vagy nem
vagy játszik közben a telefonjával
vagy elalszik a fáradtságtól
vagy beszélget
vagy el sem jön

DE FIZET ÉRTE

és az egésszel tele van a hócipője

aztán hazamegy és bevágja  a tesztet 2 nap alatt és kitűnően levizsgázik

mert miért is ne ??

Hogy mennyit tud aztán a KRESZ -ből az más kérdés.
Mellesleg az utakon ezer éve közlekedők mennyit tudnak ?
És mennyire is lesz szüksége mindebből ?
Például hogy mennyi lehet a sebessége a kerékpárnak, ha utast is szállít és van rajta sapka, lakott területen kívül ????

A hülye meg úgy sem vizsgázik le ha minden órán figyel, és ott melegszik Veled.

Miért mondanánk hogy egy értelmes érdeklődő ember, a saját idejével szabadon gazdálkodva nem tanulhatja meg ezt a tananyagot otthon ?
És ki mondja hogy nem hozhatnak otthonról a szülői nevelés által annyi intelligenciát , és közlekedési kultúrát hogy hibátlan, figyelmes kulturált vezetők legyenek.

Miért is kell ragaszkodnunk az ezer éves hagyományos tantermi oktatáshoz ???

Mert féltjük az állásunkat ?

féltjük a pénzünket ?
a munkánkat ?

Vagy mert aggódunk a többiekért ?

akik igénylik a személyes jelenlétet, a kapcsolatot, a kisugárzásunkat
a kérdéseket
a válaszokat ?

akik vizuális és empatikus típusok
akik nem könyvből hanem magyarázatból szeretnének tanulni ?
akik tudni szeretnének és nem tesztelni ??

akiknek a 2 hetes tanfolyam rövid ?

Azokért akik nevelhetők ?

akik szeretnének nevelődni ?

Hát igen ,,,,,

nem tudjuk megtalálni a helyes közép utat
nem találjuk meg a mindenkinek jó megoldásokat

összekeverjük a 19 éves egyetemistát , a 45 éves dolgozó önbizalom hiányos édesanyával

mindenkire ugyan azt az inget szeretnénk ráhúzni

csak azért, mert mi úgy tanultuk, úgy gondoljuk, és azt szeretnénk,,,,,,,,,,

..........mondjuk hogy mindenki 40 órát velünk töltsön a tanteremben és igyák nevelő szándékú szavainkat
hallgassák poénjainkat
életünk vicces sztorijait
és megszeressenek, és felnézzenek ránk
hogy aztán már mint félisten mellé üljenek be az autóba

ahol ezek után elhiszik minden szavunkat
és szót fogadnak
és azt teszik
és úgy ahogyan kérjük magyarázzuk

de jó is lenne !!!

na de
vegyük már észre hogy változik a világ
nem az az egyetlen és üdvözítő, amit mi annak gondolunk

bizony bizony meg lehet tanulni ezt az anyagot tankönyvből, vagy internetről
fel lehet készülni, és sikeresen le lehet vizsgázni egyedüli is
 és lehet közlekedési kultúrát, figyelmet otthon a szülőktől is tanulni
a maradékot pedig át lehet adni a kocsiban

kicsit ellent mondásos a helyzet
mi ragaszkodva hisszük az elméleti oktatás fontosságát,
annak elvitathatatlan nevelő erejét, sőt tuti biztos hatását a közlekedésre, a közlekedőkre !!

és ennek ellenére mindig minden korszakban termelődtek idióta sofőrök

még ha akár 40 órát, vagy  28-at is ültek a tanteremben
akár szigorú volt a felkészítés és a vizsga, akár nem

Nem kampányolok a távoktatás mellett , de elkerülhetetlen hogy ne számoljunk az előnyeivel is.
És butaság is lenne.

Én mint oktató- iskolavezető ( papíron ) is.

A távoktatással egyaránt  nyerhetnek az iskolák és a tanulók is .

Nem kell összevárni egy tanfolyamot

számtalan esetben előfordult, hogy amíg arra kértük a tanulót hogy várja meg a 3 hét múlva induló csoport indulását, szépen elment egy másik iskolához, és  addigra már le is vizsgázott

tehát tanulót vesztettünk

ezzel a rendszerrel, bár mikor idejének megfelelően elkezdheti a felkészülést

gyakran gond hogy a foglalkozások időpontja nem minden hallgatónak felel meg,,
vagy vidéki, és a busz menetrendhez kell igazodnia

nekem mint iskolának, egyszerűbb az adminisztráció
nincs gond a később csatlakozókkal
a határidőkkel
az ellenőrzésekkel
a tanfolyamokkal
az előadókkal
a tanterem fűtésével
adott esetben még a fenntartásával sem

a pénzem ugyan úgy meglehet hiszen a távoktatás költsége és az elméleti tanfolyam ára között van különbség
és ez a különbözet tiszta pénz

a tanuló szabadon gyakorolhat , a ráérő idejében
elégedett lehet az oktatással
rugalmasan készülhet,, otthon a foteljában

Na persze jön a kérdés, hogy amit nem tanult meg majd a kocsiban kell megtanulnia !!
Ok.,, és ez Neked oktatónak miért gond ?
Ezzel is Neked termel.
Csak magyarázz neki óránként 3000 Forintért !!

Örülj neki.

Nincs előzőleg személyes kapcsolat az oktató és a tanuló közt.???
Máskor sincs, csak a KRESZ oktatót és az iskolavezetőt ismeri.

Lenne még ezer gondolatom pro és kontra

vitázom magammal
vitázom a rendszerrel
veletek

de én azt gondolom tökéletes kompromisszumot lehet teremteni ebben a rendszerben,, méghozzá a következő képen :

A tanulók számára érdemes minden lehetőséget biztosítani.
Elégedett lesz ha választhat, és ezzel a későbbi teljesítményei is az ő kezében lesznek.
Magyarul ráhárítjuk a felelősséget, a döntése alapján.

Ha a tanfolyamot választja, akkor üljön be a következőre, ami ekkor és ekkor indul,,,,
ha a távoktatást, akkor legyen az.

Én ezen felül lehetőséget biztosítanék a távoktatást választóknak, hogy személyes konzultáció keretében feltegye a kérdéseit, és segítséget kérjen.

Hogy ez többlet költség lenne ?

Én nem hiszem hogy egy iskolavezetőnek a tanuló elégedettsége érdekében annyira megterhelő lenne, hogy szükség esetén, ha igény van rá egy-egy konzultációt tartson számukra.
Kalkulálja úgy az árait hogy beleférjen.
egy ajándék órácska

A kecske is jóllakna és a tanuló is jó hírünket vihetné.....

TALÁN

talán csak okoskodtam, talán van is benne valami

Én ha iskolát nyitnék, mind a két módszert alkalmaznám

hülyeség harcolni az új dolgok ellen, nem fogjuk megváltani a világot, inkább lovagoljuk meg, és húzzuk le belőle a magunk hasznát

az a tanuló ugyan is aki hallott az E-learning lehetőségéről  és szeretné is így csinálni,,,
meg fogja keresni azt az iskolát ahol ezt megkapja, és nem fogják érdekelni a mi tudományos szakmai érveink.

Tehát jobban járunk ha mi magunk szolgáljuk ki,, különben elviszi a konkurencia.

Másrészt nekünk is praktikus, kényelmes, rugalmas, mobil.

Az NKH pedig addig is máshova kell menjen tanfolyamot ellenőrizni.
.







2012. szeptember 3., hétfő

Beteg és alkalmatlan vezetők a kormánynál

.
Sok éves pályafutásom alatt volt szerencsém egy pár különleges tanulóhoz a kocsiban.
Ügyesek, kevésbé ügyesek és alkalmatlanok is ültek már mellettem.

Volt aki levizsgázott, és akadt aki abbahagyta.

De olyan is aki abbahagyta, bár szerintem nem kellett volna,
és aki levizsgázott, a legnagyobb rémületemre.

És mivel ez ismét megtörtén, arra sarkallt a téma, hogy beszéljek kicsit róla.

Pályafutásom alatt 5 kiemelkedően alkalmatlan vagy diagnosztizáltan beteg emberhez volt szerencsém , vagy a kocsimban, vagy az ismeretségi körömben.
És ez bizony súlyos morális kérdéseket vet fel.

KINEK  FELELŐSSÉGE HOGY EZEKNEK A NYILVÁNVALÓAN A FORGALOMRA VESZÉLYES EMBEREKNEK EGY RÉSZE, VÉGÜL IS JOGOSíTVÁNYT KAPOTT ??

ELSŐ ESET:

Pár évvel ezelőtt jött hozzám egy hölgy. Kevés nála kedvesebb, intelligensebb, szolidabb, szerényebb és szebb fiatal nőhöz volt szerencsém.
A harmincas éveinek az elején járt.
Gyanús volt hogy 50 óra után vizsgázott le rutinból, és akkor kaptam meg a kollégától.
Nagy szemeket meresztettem, mert mellettem még nem ült olyan tanuló akinek 50 óra lett volna szükséges a rutinvizsgához.
Ha nem ismerem a kollégát, és nem tudom hogy jó szakember, akkor bizony turpisságra gyanakodtam volna.
Kételyem még erősebb lett ,amikor a hölgy beült a kocsiba , és elkezdtünk vezetni.
Kezdő szinten, teljesen jól autózott. Ügyesen kezelte a kocsit, és óráról órára fejlődött.

Ahogy teltek az órák, peregtek az alkalmak,és a kilométerek, kezdett feltűnni hogy a fejlődés bizonyos területeken megrekedt. Figyelmetlen volt, rendszeresen balesetveszélyes helyzeteket hozott létre.
Az előzőekben tanultakat nem tudta beépíteni, csak mentünk mint  a vakszamár.
Sok óra után, a 100-hoz közelítve el kellett vele beszélgetnem komolyabban.
Természetesen az alap értékeléseket minden óra végén megtettük, de éreztem, hogy itt kicsit komolyabb a baj.
Felvetettem a lehetőséget hogy üljön be a férje és nézze meg mit művel.
Elmondtam hogy nekem lelkiismeret furdalásom van ha valakinek már ennyi órát kell vennie és az alagútnak még a végét sem látjuk. Ráadásul a 2 kicsi gyerekét kell majd furikáznia nap, mint nap, tehát van egyfajta felelősségem ebben a tekintetben is.

Hogy miféléket művelt már nem emlékszem pontosan , de egy két dolog megmaradt bennem.

Balra kanyarodásokkor , akár lámpás akár sima útkereszteződésben haladtunk, még csak rá sem nézett a szembe jövő, egyenesen haladóra. Nemhogy megállt volna, vagy elsőbbséget adott volna neki. De ezt nem az első órákban, a 100-ban is így csinálta. Ha megbeszéltük akkor, esetleg a következő ilyen forgalmi helyzetben megoldotta, de az azt következőben fél óra múlva ismét nem.
Volt hogy az utolsó méterben tapostam bele a fékbe, alig karnyújtásnyira a másik autótól,,,, de nem. Nem volt képes megcsinálni, odafigyelni.

Kanyarodó Főútvonalnál elment egyenesen. Ok,,, elmagyaráztam, visszamentünk, de megint egyenesen megy.
Megállunk, lerajzolom, visszamegyünk, ismét.
Következő alkalommal amikor jött vezetni, ugyanezt ugyanígy 3 szor eljátszottuk,,, megértette, de nem volt képes végrehajtani. Mintha nem is beszéltük volna át már százszor. Egyszerűen mintha nem is emlékezett volna rá.

Akkor pattant el a cérnám amikor egy útkereszteződésben a következőt művelte :

Adtam az utasítást hogy a fényjelző készüléknél menjünk balra .
Előtte is volt egy útkereszteződés, kanyarodósávval. Már ott besorolt,de magamban gondoltam sebaj, majd utána megbeszéljük hogy ez nem az a kereszteződés volt, hiszen itt nincs lámpa.
De Ő besorolás után, a kanyarodó sávból nem kanyarodott el, ahogy illett volna, hanem szépen ment tovább egyenesen, majdnem neki a szemben lévő, szintén kanyarodó sávban álló , szemben közlekedő autónak.

Nem látta a sávot ?
Akkor miért sorolt be !

Ha besorolt, miért nem kanyarodott el ?
Mi zajlott vajon a fejében ?

Nem látta az autót ?
Nekiment volna ?

Nagyon valószínű, hiszen a legtöbb balra kanyarodásnál ez történt.

Akkorát ugrottam a kocsiban, hogy csak na. Enyhén szólva be,,, tam. Az utolsó pillanatban tudtam a kocsit megállítani.
Erre ugyanis nem számítottam.

Szóval 100 óra után beült a férj is, és ő is azt mondta, az asszonynak ezt abba kell hagyni.
De nem hagyta abba.
Továbbra is jött , de akkor már én mondtam hogy befejezem.
Nem akarom hogy a gyerekei a hátsó ülésen haljanak meg.

Pár hét múlva telefonált az iskolavezetőm hogy bementek az áthelyezőért és másik iskolánál akarják folytatni.

Na ezekben a hetekben derült ki minden. Mindennek az oka !!!
A hölgy  sclerosis multiplex - ben szenvedett.

Injekcióznia kellett magát rendszeresen.
A gyerekeit ellátni is a szülei segítettek.
Azért tudott orvosi engedélyt szerezni, mert maga is egészségügyis volt.

Az iskolavezetőnk szembesítette a férjet a megtudott dolgokkal, aki elismerte hogy igaz.
Ezért nem akarta Ő sem,hogy a felesége jogosítványt szerezzen, de a felesége minden áron ragaszkodott hozzá.

Hála  jó Istennek, a férj belátta hogy a gyerekei életét is veszélyezteti, és lebeszélte nejét a folytatásról.
De ez csak a véletlennek volt köszönhető.

MÁSIK ESET :
 
Fiatal, 20 év körüli lány. Érettségivel.
Amikor beült a kocsiba is már lehetett látni, hogy mentálisan valami nagy baj van.
Nem lehetett vele kommunikálni.
Amikor magyaráztam elfordította a fejét, nem nézett sem rám, sem a rajzaimra, csak kibámult a baloldali ablakon.
Furcsán beforgatta a szemeit a szemüregébe, összeszorította a száját és egy ühüm-ön kívül mást nem lehetett belőle kihúzni.
Nagyon ritkán, és nagyon keveset tudtam Vele beszélni.
Ha kérdeztem nem válaszolt.
A rutin vizsga anyagát, nem tudtam tőle visszakérdezni, mert nem volt hajlandó megszólalni.,

Félreértés ne essék !
Tudta Ő az egészet ahogyan kell, ebben  biztos vagyok. Okos lány ő.

Egyetlen témában lehetett vele beszélgetni, de azt most nem írom le, mert abból sokan felismerhetnék.
És én nem szeretném Őt megbántani, mert nem érdemelné meg.

Jött a rutin vizsga, de ő egyszerűen nem volt hajlandó megszólalni.
Meg is bukott. Felhívtam apukát, próbáltam kulturáltan  megbeszélni vele a problémát.
Ő meg is értett mindent, ebből már gyanús volt hogy a gyerek beteg, és ők ezt pontosan tudják is.

Végül is a barátai beszéltek a lánnyal, és így sikerült egy betanult szöveget gépiesen , monoton eldarálnia.
Egyébként nem vezetett rosszul, jó érzéke volt hozzá, ezzel nem lett volna baj.
Értelmes is volt. Nem buta a kislány, csak viselkedési problémái voltak.

Levizsgázott rutinból és gurultunk tovább.
Teljesen a hangulatainak  rabja volt.
Már százszor megfogadtam hogy abbahagyom vele.
Nem kötelezhet senki arra, hogy ezt a stílust elviseljem.

Ha tanítottam, magyaráztam valamit, akkor befordult, duzzogott, kezelhetetlen volt.
Csak morgott maga elé.
De észrevettem hogy a következő órán megpróbálja úgy csinálni ahogyan előzőleg tanítottam.
Ilyenkor nagyon megdicsértem.
És csak fokozódott a gyanú hogy itt valami hatalmas mentális probléma van.

Míg nem a dolog odáig fokozódott, hogy már féltem mellette.
Ugyanis ha valami érte, negatív vagy pozitív dolog, megbolondult.
Elkezdett padlógázzal gyorsítani, majd minden látható ok nélkül satufékkel az  út kellős közepén megállt.
De nem miattam akadt ki, hanem a forgalom miatt.
Valaki valamit nem úgy csinált ahogy ő elképzelte, vagy lelépett egy gyalogos a zebrára, esetleg nem sikerült a parkolása úgy ahogyan szerette volna.

Ez volt az a pont ahol ismét felhívtam apukát.
Elmondtam az észrevételeimet, az aggályaimat.
Hogy 100 óra közelében járunk,
hogy nem fog tudni levizsgázni,
hogy életveszélyes a forgalomra.
Megegyeztünk abban hogy elviszem egy vizsgára, és utána majd meglátjuk.

Elvittem, megbukott, nem volt meglepetés.
Én akkor abbahagytam a munkát, és ők átmentek egy másik iskola, másik oktatójához.
Beszéltem az oktatóval, ő is osztotta a véleményemet.
A harmadik forgalmi vizsgáján, amikor szóltak neki hogy úgy váltott sávot a körforgalomban hogy észre sem vette, és álljon félre, kiszállt a kocsiból, szó nélkül otthagyott csapot, papot, és elment a dzsungelbe.
Az oktató és a VIB ketten mentek vissza a Hatósághoz, felvették a jegyzőkönyvet , és így lett vége a vizsgának.

Na ez a lány a múlt héten levizsgázott.

No komment.

Az autót el tudta vezetni, hibát nem követett el, megfelelt.
Egyébként nagyon sajnálom őt, mert szerintem nem tehet erről az egészről, mint kiderült oxigénhiányosan született, és ez ebben  a viselkedésben nyilvánult meg.

NA DE KÖNYÖRGÖM !!

Ha Ő most kocsiba ül egyedül, és rájön a dühroham ahogy nap mint nap ez megtörtént mellettünk is , az forgalom kellős közepén zavarában hirtelen és váratlanul belefékez , és balesetet okoz , akkor ki lesz a felelős ezért ??

HARMADIK ESET.

Sok éve, talán 5 is, volt egy fiú tanulóm.
Nem ragozom, mert már túl hosszú lesz.
KRESZ órán már gyanús lett hogy mindig az anyja hozza viszi, megvárja. Nem hozta el a személyijét, az anyja tördelte a kezét hogy bocsánat.
Kiderült hogy el volt már tiltva a vezetéstől. 120-szal ment a városban.
És ez az eltiltás már lejárt, de még csak most volt 18.
Akkor hány évesen volt a gyorshajtása ?
Gimnazista létére nem volt képes megtanulni, vagy inkább hajlandó, a rutin vizsga anyagát. Azt mondta majd az apja kifizeti a pótvizsgákat.
Az anyja ide is, minden alkalommal hozta, megvárta, vitte.
Még rutin vizsga előtt mentünk a városban, és már harmadszor kellett rászólnom hogy ne 70-nel haladjunk.
Az volt a válasz hogy miért ?,,, nincs rendőr.
Elmagyaráztam............
Akkor telt be a pohár, amikor a rutinpálya felé vissza menet a sínek előtt elkezdett gyorsítani. ( akkor még 30 volt a sebességhatár )
Rászóltam hogy mit csinál ???
Válasz :  CSAK NEM HAGYOM HOGY EZ A HÜLYE MEGELŐZZÖN !!

Akkor látom, hogy pont előzni készülnek minket, és a kocsi már elkezdte a kihúzódást a másik sávba.
Ami úgyszintén helytelen a sínek előtt, de nekiállni vele versenyezni életveszélyes.

De ez a sztori a sokadik volt már addigra, a mindösszesen  ötödik alkalomra.

Visszavittem anyukának a kisfiát, visszaadtam neki, és mondtam hogy ehhez a jogosítványhoz én nem adom a nevem.
Azért azt elárulom hogy volt még pár afférunk a rutinpályán, amikor a többi tanulót szidta és gyalázta.

4 sikertelen forgalmi vizsga után abbahagyta. Ha jól tudom nem lett jogosítványa.

NEGYEDIK MAJDNEM ESET :

Pár hete rám írt egy kedves ismerősöm.
Azt kérdezte hogy vajon a fia kaphat-e jogosítványt, és az orvosok hogyan fognak viszonyulni a betegségéhez.
Kérdem mi a baja ???
Súlyos depressziós. Rohamokkal, és minden egyébbel.

Kell még írnom ehhez valamit ??

ÖTÖDIK ESET :

Ifjú koromban volt egy távoli ismerősünk akiről mindenki tudta hogy epilepsziás.
Hogy szedett-e gyógyszer vagy sem, azt nem tudom, csak annyira emlékszem hogy a család állandóan attól rettegett hogy nehogy balesetet csináljon.

Utána meg azon hogy megkapja-e az orvosi igazolást legközelebb.

Előfordult hogy az úton kapott rohamot de meg tudott állni időben. Az is hogy árokba borult.
De az is hogy könnyű balesetet okozott.

Valahogy eltusolták.

ÉS AKKOR TEGYÜK FEL A KÉRDÉST KÖNYÖRGÖM !!!!!

Kinek a felelőssége hogy ezek az emberek jogosítványt kapjanak, és autóba üljenek ??
Nekünk oktatóknak ?
Hisz én személyesen mentem be a Hatósághoz szólni a sclerosis multiplex-es hölgynél !
De csak a vállukat vonogatták.
Ha van orvosija, semmit nem tehetnek.
A beteg kislánynál ??
Kértem apukát, de nem hallgatott rám ??

Az orvosok ??
Részben, amikor olyannak adnak igazolást, akiről tudják hogy beteg akkor hibát követnek el.
De akinél nem tudják ???
Egy vérnyomás mérésből nem derül ki ez a probléma.

A vizsgabiztosok ?
Ők csak abból az egy órából dönthetnek, ítélhetnek ami a rendelkezésükre áll.
Ezek az alkalmatlan vezetők nem a tehetségük miatt alkalmatlanok sokszor, hanem a hibás helyzetkezelésük, a lobbanékonyságuk, a természetük miatt.
Ez nem biztos hogy egy vizsgán előjön, ha nincs olyan szituáció.

SZERINTEM EZEKÉRT AZ ESETEKÉRT CSAK ÉS KIZÁRÓLAG A CSALÁD A FELELŐS !!

Ezt bátran ki merem mondani.
Mert Ők azok akik tudnak a tanuló betegségéről, problémájáról.
Ők azok akik támogatják, akik pénzelik.

És joggal kérdezik hogy az ő gyereküknek, feleségüknek miért nem jár meg a lehetőség ??

ÉS AMIKOR BEKÖVETKEZIK A BALESET, AZ ÁLDOZATOK HOZZÁTARTOZÓI PEDIG JOGOSAN KÉRDEZIK :::

KI ENGEDTE HOGY ENNEK A BETEG EMBERNEK JOGOSíTVÁNYA LEGYEN ???

tessék ezen elgondolkodni !


AUTÓVEZETÉS EPILEPSZIÁSAN


 AUTÓVEZETÉS ALZHEIMERESEN 



2012. augusztus 18., szombat

Baleset a 44-s úton ma. Tanulság :-(

Brutális baleset a 44-es főúton

Meghalt annak az autónak a vezetője, amelyik egy másik személygépkocsival ütközött reggel a 44-es számú főúton, Lakitelek közelében – közölte a Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője pénteken.

Brutális baleset a 44-es főúton
(MTI)
Az elsődleges adatok szerint a 68 éves sárszentlőrinci sofőr balra akart kanyarodni a főút 26-os kilométerénél a Parádi dűlő felé, amikor összeütközött a mögötte haladó kamiont előző másik járművel.
A karambolban a 68 éves férfi súlyos, életveszélyes sérüléseket szenvedett. Mentőhelikopter érkezett érte, ám a gyors orvosi segítség ellenére a helyszínen meghalt. Utasát – egy nőt – és a másik autóban ülő két férfit könnyebb sérülésekkel szállították kórházba.
Az érintett útszakasz a mentés és a helyszínelés miatt fél 12-ig teljes útzár volt.
.

2012. augusztus 8., szerda

Szóval meg lehet-e tanulni vezetni , lehet-e jogsit szerezni 60 évesen ??

.
BOLDOGAN JELENTEM IGEEEEEEEEEEEEEN !!

Ma levizsgázott Magdika is , aki ennek az egész témakörnek az ihletője volt számomra.

Engedjétek meg hogy őszintén összefoglaljam ennek az elmúlt évnek az ezzel kapcsolatos eseményeit.

4 hölgy tanuló jelentkezett hozzám az elmúlt év őszén akik hát nem voltak naposcsibék, és mindannyian kíváncsian vártuk a történetek végeredményét.

Azt hiszem írhatok kereszt neveket, mert úgy sem tudja senki kikről is van szó.
A három fiatalabb hölgy Kriszta, Marika, Erzsi 40 év körüli volt, pár év eltéréssel, de nagyjából túl negyvenen.
És Magdika aki elmúlt 60.

Meglepő lesz amit mondok de adottságai, érzéke, Magdikának volt a legjobb.
Azért  be kell vallanunk, szerintem mind az ötünkben voltak aggodalmak, kérdések és kételyek.

Hittünk is meg nem is.
Mindannyian hoztunk rossz döntéseket és jókat is.
Mindannyiuknak volt egy családi háttere drukkerekkel és ellendrukkerekkel.

Sírtunk és nevettünk együtt, izgultunk és reménykedtünk.
Sajnos a betegségem miatt abba kellett hagynom a munkát, így mindannyian másnál vizsgáztak le.

Nézzük a történelmet :

Nem szeretnék pontatlan lenni, de Kriszta azt hiszem 60-70 óra után tett sikeres vizsgát. Az biztos hogy a harmadik lett sikeres.
Ő azt a hibát követte el, hogy siettette a dolgot. Karácsonyi ajándéknak szerette volna magának.
Tehát valószínű nem volt még vizsgaérett az első vizsgán.
Egyébként jó érzékkel, ügyesen autózott, megérdemelte a jogosítványt.
Nem rendkívüli hogy valakinek harmadikra sikerül, hisz rengeteg a befolyásoló tényező.

Marika is hasonló óraszámból, szintén harmadikra tett sikeres vizsgát.
Nála szintén elkapkodott volt ez első vizsga, azt hiszem családi nyomásra .
Viszont jó érzékkel , ügyesen autózott , és valóban reálisan látta a hibákat a javítanivalókat is
További szorgalmas gyakorlásának jogosítvány lett a jutalma.

Erzsi, már egy kicsit bonyolultabb történet volt.
A rút kiskacsa tipikus története.
Persze a rútság nem a külsejére hanem a kezdeti botladozásaira vonatkozik.
Az első órákon mindketten féltünk , azt hiszem ezt elmondhatom.
Olyan akadályfutás szerű volt ez egész történet, mert hogy néha igen nagyszerűen autózott, jól fejlődött, máskor pedig megtorpant és egyszerűen nem volt képes átugrani az akadályokat.

A családi háttér sem volt mindig egyértelműen segítőkész, de az idő előrehaladtával ez hála Istennek   megváltozott.
Azt hiszem nagyjából 100 órát vezetett a vizsga előtt, de ELSŐRE sikerült.

Hatalmas érzés volt ez mindkettőnknek, és bebizonyította hogy negyvenen túl is lehet nagyszerűen elsőre !!

Gratulálok Neki.

És hát a mai nap boldogsága Magdika !!

Amikor ősszel elkezdtük, számomra meglepően ügyesnek tűnt.
Az is volt.
Fiatalokat megszégyenítő érzékkel kezelte az autót.
A fejlődés azonban egy adott ponton megtorpant, és azt gondoltam, hogy ez az a pont ahol a 60 éve leküzdhetetlen akadályt jelenthet.

Merthogy leginkább az észleléssel, az észlelés gyorsaságával, a döntésekkel, és azok tempójával volt a legnagyobb baj .
És el nem tudtam képzelni hogy ezen hogyan tudunk majd segíteni .

Szerintem toporogtunk is egy helyben rendesen.

Aztán ugye januárban én abbahagytam az oktatást.

Szerencsére egy rendkívül ügyes, tehetséges, türelmes lelkiismeretes kolléganőmhöz Tündéhez került, és a mai napon sikeres vizsgát tettek.
Igaz, hogy a második vizsgája volt, mert az elsőt elizgulta és elrontotta, de a mai sikerült.
De ehhez kellett 140 óra !!

LÁSSUK A KONZEKVENCIÁKAT :

IGEN ! LEHET 40- 50- 60 ÉVESEN IS JOGOSíTVÁNYT SZEREZNI !!

Meg lehet tanulni ebben a korban is tisztességesen autózni de :

nézzétek meg 60-100 -140 óra gyakorlás volt ehhez szükséges, még az ügyeseknek is.

és ugyan Erzsikének elsőre sikerült, de a többieknek azért többször neki kellett futni annak a vizsgának..

Bár aki olvassa az írásaim az pontosan tudja hogy az én véleményem szerint ezek a sok órás, sok vizsgás jogosítványok sokkal értékesebbek, és sokkal jobban meg is lesznek becsülve a gazdáik által, mint a könnyebben szerzettek.
.

2012. július 26., csütörtök

Mit tegyek ha nem vagyok megelégedve az oktatómmal ? Ismét téma !

KUTYA LEGYEK HA TUDOM KINÉL TANULJAK VEZETNI !!
.
Mostanában feltűnően sok levelet kapok, segítséget kérő tanulóktól, az ország minden részéből.
Amikor elkészültem az egyik válasszal, akkor jöttem rá hogy olyan dogokat fogalmaztam meg benne, ami jó tanáccsal szolgálhat bárki számára.
Ezért megosztom Veletek, és arra biztatlak, hogy ha kételyetek van, ha tanácsot szeretnétek, írjatok bátran !


Szóval a gazt a gyökerénél kell kiirtani, és a leves amibe beleköpnek már sosem lesz jóízűen ehető.

Mit is akarok ezzel mondani.
Ez egy fizető szolgáltatás, ami ez mellett egy komoly felkészülés, egy kiszámíthatatlan kimenetelű, igen költséges vizsgára.
Tehát ezen okból sok tényezős, és a válasz sem egyszerű.

Össze kell hangolni azt a tényt hogy :

  • - ez egy szolgáltatás amiért fizet az ügyfél
  • - hogy ez egy nem könnyű szakma, amit csak korrekt, szakmailag jó szakember mellett lehet megfelelő szinten elsajátítani
  • - hogy nem elegendő elsajátítani, átadni megfelelő szinten ezt a tudást, abból még sikeres vizsgát is kell tenni. De ezt a vizsgát a tanulónak önállóan a saját teljesítményéből kell tenni, az oktató nem segíthet, de a sikertelen eredményt sokszor mégis az oktató rovására írják
  • - és végeredmény képp egy olyan komplex tudást kell elsajátítani, melynek gyakorlása során majd életek és vagyonok épsége múlik rajtad


Ahhoz hogy sikeresen fel tudj készülni jól kell érezned magad a kocsiban.
Ez a legfontosabb.
Ennél semmi sem fontosabb.
Sem a pénz, sem az idő.
Rossz hangulatban, keserű szájízzel nem lehet eredményt elérni.
Görcsbe rándult gyomorral nem lehet figyelni, eredményt elérni.

A hangulatot három dolog határozza meg :

Az oktató személye:

Ha nem egyezik a Te személyiségeddel akkor állandó konfliktus lesz köztetek.
Értem ez alatt a kisugárzását, a beszédstílusát, a beszéd és magyarázó képességét, az empátiáját, a szakmai stílusát, a befektetett energiáját.
És nem mellesleg a szakmai felkészültségét.

Az oktató viselkedése :

Hiába jó a természete, hiába magyaráz jól, hiába jó szakember, és érzed magad jól mellette, ha élete egyéb dolgait nem jól intézi.
Ha a vezetési órákat nem adja le maradéktalanul 50 percekben. Ha állandóan átverve érzed magad általa.
Ha rendszeresen visszamondja a vezetési órákat, ha megbízhatatlan.
Ha leginkább csak álltok mert magyaráz, nem gurultok.
 Ha a magánéletét oktatási időben rendezi.
Ha mindig csak egy útvonalon jártok, amerre neki dolga van.
Ha nem Te vezetsz hanem ő kezeli az autót helyetted.
Ha jobban félti a kocsiját, mint a munkáját.

A Te lehetőségeid , személyiséged :

Az időd, pénzed, amit a feladatra tudsz áldozni.
A hozzáállásod, alkalmazkodó képességed.
Hisz itt sok mindent el kell tudni fogadni fenntartások nélkül, és végre is kell hajtani a sikeres vizsga érdekében.

Én azt tapasztalom az életben hogy minden megoldható, csak meg kell nyugodni és türelmesen át kell gondolni a lehetőségeket.

Akkor nézzük sorra pár dolgot ami Nálad probléma, és utána megnézzük a megoldásokat is.

A jó oktató :

Nem attól jó egy oktató mert szigorú. A pasik néha szükségtelenül nyersek, mogorvák ezzel őrizve meg a komoly szakember látszatát.
Elárulom Neked lehet egy oktató kedves, közlékeny, megnyugtató kisugárzású és emellett igen jó szakember. Még egy férfi is.
Sőt az az igazán jó szakember aki úgy tud jól átadni egy ilyen éles helyzetben, a forgalomban tudást hogy közben a tanuló jól érzi mellette magát.
Nem feszült, nem fél. Örömmel megy minden órára.
 Az oktató nem lehet türelmetlen, nem kiabálhat, szükségtelenül nem kelthet benned gátlásokat, szégyen érzetet, félelmet.Erre nem lehet ok a kocsi védelme , sem a tanuló ügyetlensége.

Keresd magadban is  a hibát nyugodtan, de ha úgy érzed nem vagy túl érzékeny, alkalmazkodsz, figyelsz, igyekszel, akkor nyugodj meg !
Sok pocsék oktató van az országban, nem biztos hogy benned van a hiba.
Ne habozz, mert minden olyan óra, mit úgy töltesz el a kocsiban hogy nem érzed jól magad, csak ablakon kidobott pénz !

NE FÉLJ OKTATÓT VÁLTANI ,,KERESS MAGADNAK EGY JÓ OKTATÓT, AKI MELLETT JÓL ÉRZED MAGAD !!


Mert csak így fogsz tudni fejlődni.

A pénz és az idő :

Bizony szoros összefüggésben van egymással.
A sikeres KRESZ vizsgától számítva 2 éved van arra hogy levizsgázz.

Ezt az időt érdemes úgy beosztani hogy viszonylag folyamatosan heti 2-3 alkalommal tudj menni huzamosabb ideig.
így biztosított a folyamatos fejlődés.
Nem felejted el a tanultakat, ami nem csak a technika , hanem az utcák a különleges helyek ismeretét is jelenti.
Az agyad a köztes időszakban is dolgozik.
Feldolgozza, raktározza a tanultakat, így tudod hasznosítani őket legközelebb.
Ennél sűrűbben szerintem nem érdemes menni, mert a mindennapos vezetéssel nem tud beépülni megfelelően a megszerzett tudás.
Magyarul ha 30 óra 15 alkalom, és ezt 3 hét alatt levezeted, akkor a végén jelentkező teljesítményed csak töredéke lesz annak, mintha ugyanezt a mennyiségű órát mondjuk 5 hét alatt vezetnéd le.

A 30 óra három hét alatt eredménye kb ugyan az lesz, amit az 5 hetinek a harmadik hetén produkálnál, vagyis kb 20 óra tudás fog realizálódni.
A gyorsaság eredménye tehát 10 kidobott óra !


A saját teljesítményed :

Mint tudod Te is, mindenki más tempóban fejlődik.
Ez nem csak a kor és a nem függvénye, hanem az egyéni képességeké is.
Ezeket a képességeinket kapjuk, örököljük, és csak kis mértékben tudjuk fejleszteni.
Tehát kár a biológia ellen harcolni, mindenkinek annyi órát kell gyakorolni amennyi idő alatt megfelelően vizsga érettre tud fejlődni.
Ha közben ostorozod magad azon hogy Neked miért 50 óra ami másnak 30, az nem viszi előrébb a dolgokat, sőt ez is csak gátol .
És ha ugye közben elfogy a pénz is, ami sajnos mindenkinek kevés akkor megint csak nagy a baj.

Felkészületlenül, stresszesen pedig nincs értelme elmenni vizsgázni, mert sokba kerül a vizsga.

MEGOLDÁS ?? :


Ezek alapján próbáld meg belőni, hogy szerinted és az oktatód szerint nagyjából mennyi órára van szükséged ahhoz hogy vizsgaesélyes szinten vezess.
Számold ki, van-e ennyi pénzed.
Ezt az óraszámot oszd el heti kb három alkalommal és nézd meg ez hány hét. Azért tarts rá pár alkalmat, mert jöhet betegség, hóvihar, bármi.

Nézd meg a naptáradban hogy mikor van egybefüggően annyi időd a saját elfoglaltságaid függvényében hogy ezt folyamatosan erre áldozd.
Nézd meg hol leszel akkor, melyik városban.
Keress egy olyan oktatót akinek a stílusa , és az időbeosztása is megfelel ezeknek az elképzeléseidnek.
Ebben ne köss kompromisszumot, mert ez a fizető szolgáltatás lényege.

Ez az idő nem kell hogy most legyen, lehet bármelyik szünetben, vagy jövő nyáron hisz van még másfél éved !

Ha mindez megvan, csak akkor kezdj el vezetni.

Az hogy más a kocsi, nem befolyásolhat semmit. Tapasztalataim szerint, ha egy jó stílusú , megnyugtató személyiségű oktató mellett ülsz, akkor ez első vezetési óra végére automatikusan át fogsz állni az új kocsi sajátosságaira.

2012. június 6., szerda

Gyakorló vezetés jogosítvánnyal rendelkezőknek, és gyakorlás családtaggal jogosítványért küzdőknek ??

Mostanában hála Istennek sokan jelentkeznek jogosítvánnyal rendelkező, de régóta nem vezetők, hogy vegyenek pár gyakorló órát .
Ennek én nagyon örülök, és el is mondom miért.

Valamint gyakori kérdés, hogy mi a véleményem arról, ha valaki a jogosítvány megszerzése előtt gyakorol a család egy tagjával.

Van aki számára természetes, és van aki küzd a gondolattal és a lehetőséggel, hogy vegyen pár órát egy szakoktatótól, mielőtt sok év kihagyás után újra kocsiba ül, és bemerészkedik a forgalomba.

A kérdésnek vannak  anyagi , lelki, és ésszerűségi oldalai.

Először is hogyan kerül valaki abba a helyzetbe hogy van jogosítványa, és mégsem vezet évekig.
Legtöbben még diákkorukban szereznek jogosítványt, sokan szinte kötelességszerűen a gimnáziumi, egyetemi éveik során.
Mennek az osztálytársakkal , de miután levizsgáztak nincs kocsi amit napi szinten vezethetnének.
A szülők nem adják oda a családi autót, sajátra meg nem telik.

Érdekes módon a leginkább hölgyekkel fordul elő ez leggyakrabban.

Aztán ahogy száguldoznak bele az időbe, nem lesz jobb a helyzet, mert családot alapítanak, gyermekeket vállalnak, és nem futja az új családnak sem két autóra.
Itt a férj lesz a galád, aki nem engedi asszonyát a volánhoz.

Az évek repülnek tovább és vagy összejön a második kocsira való, vagy szétbomlik a család, vagy valami hasonló okán hirtelen kocsi kerül az illető kezei közé.

Az értelmes felnőtt ember ilyenkor felismeri a tényt, hogy nincs sokkal előrébb a vezetési tudásában , mint mikor elkezdett tanulni sok évvel azelőtt.

Ez a szerencsésebb történet, ilyenkor felkeresnek minket és általában nagyjából 10 óra alatt fel lehet fejlődni egy olyan szintre amivel már ki lehet menni önállóan a forgalomba.

Szerencsétlenebb esetben vakmerő módon , tapasztalat és mostanra már tudás hiányában ül be a delikvens egy több milliós járműbe, és veszélyeztet felelőtlenül emberéleteket és vagyonokat.

Nézzük milyen érveket tudnék felsorakoztatni amellett hogy ilyenkor ne egy családtaggal, hanem velünk szakemberekkel gyakoroljon a jogosítvánnyal rendelkező annyi órát, amennyi szükséges a biztonságos közlekedéséhez :

  • - az oktató erre van kiképezve, ismeri a gyors tanulás, minél gyorsabb fejlődés elérésnek titkait, módszerit
  • -  nem kiabál, türelmes, hisz ebben van gyakorlata
  • -  nem félti a szükségesnél jobban a kocsiját, hisz erre a célra használja minden nap
  • - nem a család legféltettebb kincsét tesszük ki a veszélynek
  • - nem fogunk családi konfliktust létrehozni , mert hogy ilyenkor katasztrófák szoktak lezajlani a kocsiban a családtagok közt
  • - a pót pedálok biztonság érzetet adnak a tanulónak is, tudja hogy az oktató bármikor be tud avatkozni, így kisebb rajta a nyomás, jobban tud a feladatra koncentrálni
  • - az oktató mellett töltött órák megerősítik a megszerzett tudásban. Kap egy szakértői véleményt a tudásáról, ami magabiztosabbá teszi . A félelem ugyanis kis mértékben szükséges ugyan , de nagy mértékben visszaveszi a teljesítményt.
  • - lelkileg , főleg egy nőnek nagyon sokat jelenthet a tudat, hogy mindent megtett ,,, vagyis megtette a szükséges lépéseket a felelősségteljes autózásáért . A nőkben ugyanis nagyobb a környezetért érzett felelősségérzet, míg a férfiak bevállalósabbak, jobban kockáztatnak
  • a hátsó ülésen a jövőben nagy valószínűséggel kisgyerekek fognak ülni, ennyit az ő biztonságuk is meg kell érjen.

Had elemezzem kicsit a dolog anyagi vonzatát :

  • - megvette ugye az autót amibe be szeretne ülni.
  • Lehet hogy kapta, vagy örökölte, de most ne erről az esetről beszéljünk. Belekerült jó pár százezer forintba , de inkább millióba
  • - kifizet rá évi több tízezer forint biztosítást
  • - tankol bele legalább havi egy tank benzint, ami mai áron kb. 15000 ft.
  • - javíttatja, simogatja, szeretgeti, dédelgeti ! Illatosító, gumitálca, magnó, új gumik, mosatás

A 10 óra vezetés nálam ebben a pillanatban 25000 ft , ami nincs 2 tank benzin.

És lehet hogy nincs is szükség ennyi órára.

Van akinek csak kis megerősítésre, önbizalomra van szüksége

Na,, hát nem ér meg ennyit a történet, amikor sokszor több milliós kocsi gurul alattunk, és amikor emberéletekért vagyunk felelősek ????

Vezessen-e a tanuló otthon valamelyik családtagjával, miközben tanfolyamra jár ???

igen is meg nem is

nem fogok olyat mondani amit nem gondolok, még ha hivatalból elleneznem is kellene

mindennek van előnye és hátránya

azt szoktam mondani, hogy a tanuló minden megtett kilométerrel fejlődik
akár oktatóval gurul , akár nem

érdekes történeteket tudnék mesélni

6 évvel ezelőtt egy fiatal srác ült be az autómba. Megbeszéltük a kezdeti lépéseket, a terveket.
Megmutattam a feladatokat, akkor még volt rutin vizsga.
Gyakoroltunk is kicsit , gurultunk pár métert, manőverezgettünk.
Nem mondhatnám hogy ügyes volt a gyerek. Olyan kis szerencsétlenke, önbizalom hiányos, félős.
Elköszöntünk, de nem beszéltünk meg következő találkozást.
Egy hónap múlva jelentkezett, jött ismét vezetni.

Leesett az állam amikor elindultunk.
Mind az összes feladatot, kapásból meg tudta csinálni.
Helyretettük amit kellett, és hamarosan el is mentünk vizsgázni.

Megkérdeztem tőle, hogy ezt hogyan csinálta ??
Elmesélte hogy vett egy kis Polskit ,és addig gyakorolta a feladatokat amíg jól nem ment, és csak akkor jött újra.

Megmondom őszintén, nagyon örültem két okból is.
Először is, mert senkinek nem lesz több pénze vezetési órákra , csak azért mert én szeretném, vagy mert szükség lenne rá.
Másodszor pedig azért, mert nagyon fontos a tanulás során a sikerélmény.
Ez a fiú hatalmas sikerélménnyel és lelkesedéssel folytatta tovább a tanulást, így mindketten jól jártunk.

Sokszor ül a kocsimban olyan tanuló is akinek a sikeres vizsgához szüksége lenne a sok kilométerre.
Mindegy hogy hol, mindegy hogy kivel.
Egyszerűen a beépülési, rögzülési folyamatai lassúak. Általában ez a kor és adottság kérdése.
Ez nem jelenti azt hogy később Ő ne lenne ugyanolyan jó vezető , mint aki 30 órából vizsgázik
Sok sok gyakorlás viszont rengeteg pénz,
És mint mondottam, attól nem lesz neki, mert én azt szeretném.

így mindkettőnk számára kudarccal végződik a történet.
Ilyenkor lenne jó ha gyakorolhatnának otthon üzemanyagáron.
Persze hivatalosan erre nincs lehetőség.

Nézzük a hátrányos oldalait.

- TILOS tehát ha elkapják, ha lebukik súlyos következményei lehetnek
- VESZÉLYES tehát ha téved, rosszul dönt vagy cselekszik, nagy baj lehet
- Hiszek a nevelés fontosságában, tehát ha támogatom a cselekedetét, akkor máris rossz irányban nevelem. Már amennyire felnőtteket lehet, szabad nevelni.
- hatalmas családi veszekedéseket eredményezhet. A férjek, apukák, nem türelmesek, nem dolguk annak lenni, nincs benne rutinjuk, más az ingerküszöbük. Váltak már el ezért emberek.
- családtaggal nem lehet a városban közlekedni, mert nagy a lebukás veszélye, csak külterületeken, így pont a lényeget nem tudja gyakorolni
- minden kocsiban mások a pedálok. A helyzetük, érzékenységük, fogáspontjuk . Máshol vannak bizonyos kezelőelemek. Más egy dízel és más egy benzines jármű.

KONZEKVENCIA ???

bízzuk az oktatást az oktatóra
rongáljuk az oktatóautót
kíméljük a kapcsolatainkat

de minden megtett méterrel ügyesedünk, tehát aki úgy érzi van kivel, van mivel, és van kedve , bátorsága hozzá, az menjen !!

csak én ne tudjak róla :-))

2012. április 29., vasárnap

Hogyan öltözködjünk autóvezetéshez ? Vagyis miért küzd a tanuló a saját pénztárcája ellen ?

.
A napokban láttam egy kolléga Facebook oldalán egy cikket.

Ez az írás azt fejtegette,- ahogyan a címe árulkodott róla - , hogy okos dolog-e magassarkú cipőben vezetni.

Bár nem olvastam el, hogy ne befolyásoljon a saját gondolataim leírásában, de szerintem nincs ezzel baj.
A kérdés jó .
Magassarkú jöhet, a tűsarok nem.

 A téma azonban felvetett bennem egy csomó olyan kérdést, amiről nem szoktunk, vagy csak nagyon ritkán beszélni.

Talán azért sem, mert az ezekbe való beleszólás, már a tanuló belső énjébe való beavatkozást jelentené, ami konfliktusok forrása lehet.
De a kerülése jelentősen hátráltatja a tanuló fejlődését.

Akkor nézzük miről is van itt igazából szó.

Az, hogy hogyan ülünk be a kocsiba, az első pillanattól jelentősen meghatározza az egész vezetési teljesítményünket.
Itt nem csak a ruházkodásról, hanem a hajviseletről, az ékszerekről, és sok másról is.
Kezdjük a témát a tetején, a fejfedők viseletével, aztán haladjunk szépen lefelé, és vizsgáljunk meg minden fontos , ide tartozó dolgot.


FEJFEDŐK :

A tanulók vezetés közben általában nem viselnek sapkát, vagy kalapot.

Aztán jön valaki, akinek a divatos viseletéhez hozzá tartozik mondjuk a kalap, és akkor jön ugye a baj.

Nekem volt egy ilyen tanulóm.
Nagyon kedves, ügyes, tehetséges.
Szimpatikus, jó természetű.

De hiába célozgattam rá hogy nem kéne, hogy a kalapot le kéne,,,,, ő akkor is abban ült be a kormány mögé.
Egy idő után elkezdtem figyelni a mozgását.


Kalapban csak kevés autóban lehet kényelmesen elférni.
Minden mozdulatra felakad a kárpitban.

Járművezetés közben szükség lehet hirtelen mozdulatokra,fejfordításokra, vagy nagyobb elhajlásokra egyes körültekintéseknél.
A kalapot viselő ember mozgását, tudat alatt is az a körülmény határozza meg, hogy vigyáz a fején lévő fejfedőre, főleg hogy le ne essen.
Tehát, rendesen maga ellen dolgozik, mert nem fog ösztönösen, a szükséges mértékben , vagy elég gyorsan, 
megmozdulni .

Holtterekbe való betekintésnél, sávváltásnál, vagy egy beláthatatlan útkereszteződésbe való behajtásnál, előfordul hogy a szokásosnál jobban előre kell hajolunk, vagy oldalra kell néznünk.

Sapka :

Egyes emberek számára a sapka elhagyhatatlan viselet.Nem tartom egészségesnek ,ha valaki a mínusz 10 fok után beül a kocsi 20 fokos levegőjébe, és ugyanabban a ruhában marad.
Azon kívül egy férfitől illetlenségnek is tartom sapkában beülni.

A nagy fejfedők hátránya még az általuk okozott holttér is, amit karimájukkal képezhetnek, mind saját, mind a mi számunkra.

Szóval vegyétek le a sapkátokat, ha beültök a kocsiba.

HAJVISELET :


Hogy jön ide a hajviselet ???
Nagyon is.

Elmesélek egy történetet, aminek a valóság tartalmát nem tudom garantálni, de az biztos, hogy ha nem is így, de megtörténhetett, megtörténhet.

Egyik vizsgabiztosunk szeret beszólni a tanulók ruházkodása, hajviselete miatt.
Ez már nálam is előfordult.
Állítólag egy vizsgázóra rászólt, hogy vegye le a haját összefogó rugós fésűs csatot a feje hátuljáról.
Kapásból én is kiakadtam ennek hallatán, mígnem valaki elmesélte az okát.

Egyszer részese volt egy balesetnek, amiben a vezető csúnyán megsérült, mert az ütközés következtében hátracsapódó fejébe belefúródott a csat.

Él tudok képzelni egy ilyen sérülést, mert miután először letörnek a fésű fogai, a megmaradó csonkok bizony nagyon erősek lehetnek.

Nézzük hát mi minden lehet zavaró, vagy problémás autóvezetés közben a tanuló hajviseletén :

A hosszú haj leengedve belelóghat a szemébe.
Ami egyrészt zavarhatja a látását, másrészt igen nagy holttereket hozhat létre.

Nem látjuk rendesen a szeme mozgását, a tekintete vándorlását.
Bukott már el ezen vizsga.

És rossz szokása egyeseknek a hajuk állandó igazgatása, dobálása.
Ez nagy mértékben elvonja a figyelmet a vezetéstől, a forgalomtól, tehát veszélyes.

Kösse hát fel a haját akinek hosszú, de lehetőleg ne a nyak feletti részen lévő csattal, hanem gumival, vagy csatolja feje tetejére.

SZEMÜVEG .

Már a szemüveggel is baj van ??
Igen ! ha nem megfelelő.

Egy kollégám mesélte hogy egyik tanulóján vette észre, hogy a látóterében lévő bizonyos dolgokat nem észleli rendesen.
Addig figyelte, míg rájött hogy a szemüveg vastag fekete kerete okozta azt a jelentős holtteret, ami miatt a fiatalember nem látott megfelelően.

felhívta erre a figyelmét.
A fiú kicserélte a szemüvegét, egy keskeny keretesre, és lám csak a probléma megszűnt.

Én magam soha nem gondolnék ilyen problémára, de ezek szerint van.

Érdemes másoktól tanulni,
Figyeljünk a szemüvegek, napszemüvegek kiválasztásánál erre a hiba lehetőségre .

MŰKÖRÖM :


legszebb öröm a söröm után,
és legalább annyira veszélyes lehet vezetés során.

Most bizonyára sok műkörmös hölgy felháborodik.

Mert mint tudjuk 10 centis körömmel is lehet mosogatni, gépelni, takarítani.
Valóban . És valószínű vezetni is, de hogy hátráltatja a munkát az biztos.

Ha van sok pénzed műkörömre, akkor biztosan van, amúgy szükségtelen vezetési órákra is.
Amiket azért kell venned hogy kompenzáld a hosszú körmöd miatt keletkezett elszúrt perceket.

Miben is hátráltat egy hosszú köröm ??
Eleve nem lehet rendesen körbe fogni a kormányt.

Energiáid nem a szükséges dolgokra fogod fordítani hanem arra hogy le ne törd a körmöd.

Ebből adódik hogy a figyelmedet is elvonja.
Amikor hirtelen kell odanyúlni valamihez, váltó, kézifék, index, akkor is ugyanez fog történni.
Meg fogod szépen csinálni,, csak nehezebben.

A tükröt is nehezebb vele beállítani, ha sminkelni akarsz .

Nálam a biztosítékot barátnőm esete verte ki.
Ő is oktató, és vele esett meg az eset.

Hosszú körmű tanuló odaszólt neki :

Tündi ! Légyszi tedd be az indítókulcsot, mert én nem tudom a körmeim miatt.

nem hiszem hogy nálam azt az órát le kellett volna vezetnie.

ÉKSZEREK :

Fülbevaló, karperec, gyűrűk.
Rengeteg problémát vetnek fel

Vannak zajosan lifegő, csilingelő fülbevalók, karperecek.
A kocsiban a zajoknak fontos szerepe van.
Segítenek a hibafelismerésben, a vezetésben, tájékozódásban.
Minden felesleges zaj hátráltatja ezek felismerését.

Egy gyakorlott vezetőnél nincs ilyen gond, de ő nem is vesz drága pénzért vezetési órákat.

Van aki állandóan igazgatja a csúszkáló karperecét.
Hihetetlen energiákat és figyelmet pazarolva ezzel el.

Nagyon bosszantó tud lenni ezt látni.
És a vezetési órák meg csak fogynak, fogynak.
Sok kicsi perc, ugye sokra megy.

Gyűrűk.

Néha megfordulnak a kocsiban olyan tanulók, akiknek minden ujján van egy vagy két gyűrű.
Alig tudja megfogni rendesen a kormányt.
Hát még tekerni, közben esetleg váltani.
Csodálkozom néha, hogy nem töri fel az ujjukat.

Érdekes hogy annyi szakmában, most talán még a fodrászoknál is tiltják az ékszerek viselését.
Autót vezetni meg lehet 20 gyűrűvel a kézen.

Én veszélyesnek, feleslegesnek tartom.
De hogy pár plusz vezetési órát be lehet szerezni ennek köszönhetően is, az biztos.

RUHÁZKODÁS :

Ehhez képest a ruházkodás már nem is nagy ügy.
mindig öltözködjünk úgy, hogy testünk szabadon tudjon mozogni.
Könnyedén tudjunk hátra fordulni, körbe nézni.
Érezzük magunkat komfortosan, ne a divat , hanem a kényelem legyen az első.

Sokan nem számolnak azzal a ténnyel hogy tanulóként izgulni fognak, és melegük lesz.
Az oktató egy normális hőmérséklet megteremtésére fog törekedni a kocsiban.
Nyilván ez a munkahelye, nem akar fázni.

Tehát a tanulónak kell arra gondolnia hogy rétegesen öltözzön, hogy vetkőzni tudjon ha melege van.

Nagyon fontos a jó közérzet .
Izzadva, feszengve, egy bevágó nadrágban, szoros garbóban,,, nem lehet a feladatra figyelni.

CIPŐ :


magassarkú ??,
Miért ne ?

Csak az hiszi hogy nem lehet kényelmesen magassarkúban vezetni, aki nem próbálta.
De azért csak megfelelő keretek közt, és itt is be kell kalkulálni a kezdő vezetői szintet, valamint a gyors fejlődés szándékát.

Szóval én nem engedek tanulót saruban , balerina cipőben, és mezítláb vezetni.
Nem ajánlom a merev szárú bakancsot, és a merev szárú csizmát amiben nem mozog jól a lábfej.
És nem ajánlom a tűsarkút, bármilyen magas is , mert nem áll rajta stabilan a láb.

A kettő közt általában minden jó.
A legjobb valóban a sportcipő, de megfelel a magassarkú is, ha nem tű a sarka.
Érdemes a kezdő vezetőnek egy lábbelit állandóra befogni a tanulás időszakára, hogy az érzékelést elősegítsék ezzel.
Ne állandóan változó cipő vastagsághoz kelljen alkalmazkodni minden órán. Ez is értékes perceket vesz el a fejlődésből.

A lényeg hogy a lábbelinek talpa ne legyen se túl vastag, se túl vékony.
Ha szandál, ha cipő, a lábfejet vegye jól körül, hogy ne essen le róla.
A talpon lifegő lábbeli, nagyon veszélyes.

Elsőre ennyi az öltözködésről.
Ha lesznek még ide illő ötleteim, akkor leírom.

Az alapszabályt azonban jegyezzétek meg :

Ha célotok a mielőbbi, gyors és hatékony tanulás, a fejlődés, akkor leginkább magatoknak kell tennetek ezért.
Az elsők közt van amit tehettek, hogy odafigyeltek ezekre az apróságokra, ne az oktatónak kelljen szólni érte.
Hiszen ezek sokszor kényes kérdések lehetnek.
Beleszólni valaki hajviseletébe, öltözködésébe,, nagyon kellemetlen feladat.

Én sem mindig teszem meg.

Figyelem !!

Ezeknek a tanácsoknak jó része kifejezetten a tanuló vezetőknek szól.

Egy tapasztalt, rutinos sofőrt már kevésbé befolyásol egy hajviselet, nagyjából tudja hogyan öltözzön a vezetéshez, ismeri a kocsi pedáljait, nem fogja zavarni a cipője vastagsága.
Az ékszereinek zörgése mellékzajként fog megjelenni, ki fogja tudni szűrni mellette a  fontosabbakat.
Bizonyára a műkörmeit is tudja kezelni, és ismerve a veszélyhelyzetek jelentőségét, eldobja a kalapját, ha zavarja a tájékozódásban.

ha nem, hát akkor tévedtem.

Valószínű nem készülnek olyan statisztikák hogy a balesetek hány százalékát okozta hosszú haj, kalap, a helytelenül megválasztott öltözék, vagy a rengeteg gyűrű............................

.

2012. március 15., csütörtök

A 2012-es év forgalmi vizsgái, és kudarcai

A gépjárművezető képzés, az oktatás mai helyzete !
 .



Csak ritkán szoktam erre az oldalamra tévedni.
Mint láthatjátok fél éve magam már nem is írtam ide.

Oka ennek betegségem, és oka a megkeseredettségem.
A szakmánkban tomboló viharokról Ti kollégák tudtok, és ebben a tekintetben meglepően nagy köztünk a nézetazonosság.
Blogom statisztikáit nézegetve azt vettem észre hogy a keresőkben olvasóink ennek az évnek a vizsgáira , és az örök témára a parkolásra lennének kíváncsiak.
Ezért úgy gondoltam megszakítva hosszú hallgatásomat írok pár gondolatot a 2012-es év vizsgáiról.

Azt kell mondanom szerencsére csak kevés vizsgának kellett részese lennem ebben az új rendszerben.

El kell mondanom a sikertelen vizsgáim, nem az új feladatok konkrét végrehajtásán buktak el !!
De mégis az összefüggés egyértelmű.

El nem tudom képzelni kik, és milyen gondolatok alapján találták ki az új követelményrendszert.
Nem tudom mennyire szakmai a döntésük, nem értem milyen gondolatok , hasznok, és érdekek motiválták ezek megalkotóit.
De hogy szakmailag nem értenek ahhoz amiről döntöttek az biztos. És az érdekképviseleteink harca ?

Hangsúlyozni szeretném hogy a következőkben leírt soraim csakis és kizárólag az én véleményemet fogják tükrözni.
A miértekkel és hogyanokkal valószínű még sok kollégám is vitatkozni fog.
Megtehetik ezt a saját oldalaikon, ha van nekik ilyen . :-)


Ha azt kérditek tőlem mi a véleményem az idei év sok bukásáról akkor a következőt mondom Nektek :


Az idei év sok bukását nem a végrehajthatatlan feladatok okozzák.
Nem is a vizsgabiztosok lettek szigorúbbak.
A követelményszint nagyjából eddig is ez volt.


A megnövekedett bukást szerintem a egységnyi idő alatt, a forgalomban végrehajtandó megnövekedett  feladatok számának tudata, a lelki, és pszichés nyomás okozza.


Az a tanuló aki az eddigi évek vizsgáin megfelelt a következő tudattal ült be az autóba. :


El kell indulnom, a városban figyelmesen kell autóznom !!!
Kell egy megfordulást végrehajtanom az oktatóm által megjelölt útszakaszon, ez általában egy jól begyakorolt hely.
Aztán kell egyet parkolni is, de semmi baj gyakoroltuk eleget. Majd csak találok 2 kocsi közt egy helyet és majd eldöntöm  melyik módszer lesz szimpatikus nekem, betolatok, de ha van elég hely beállok orral, ez úgy is könnyebben megy, és a forgalmat sem zavarom vele annyira.

Na mi van most :

Meg kellett tanulnia 3 féle megfordulási módot !
4 féle parkolást derékszögű parkoláshoz , és 2  félét párhuzamoshoz.

Ez 9 feladat amelyet bármikor, bármely vizsgaútvonalon, bármilyen időszakban és forgalmi viszonyok közt végre kell tudnia hajtani.
Ezek egyes útvonalakhoz kötött begyakorlása szinte lehetetlen.
Ez talán nem is baj, de a vizsgázó dolgát jelentősen megnehezíti, az biztos.

Ezekből a feladatokból, a vizsgán a forgalomban 4 et végre is kell hajtani, de nem az általa talált hely adottságainak megfelelően,  vagy életszerűen, hanem a vizsga elején kihúzottnak.
Szóval nincs választási vagy döntési lehetősége mint az életben, vagy mint az eddigi vizsgákon.
Nem egy alkalmas helyhez választhat egy megfelelő feladatot, hanem egy kijelölt feladathoz kell keresgélnie a városban egy alkalmas helyet.
És csak hogy bonyolítsák, és nehezítsék a vizsgázó életét, a merőleges parkolások kötelezően egyben megfordulási feladatok is. Hiszen ha beparkolt utána ellenkező irányban kell kiállnia és az érkezési irányba kell visszafelé haladnia. Mert hogy egy orral történő parkolásnál, nyilván nehezebb kitolatni az ellenkező irányba !!

Tehát elindul a megkapott feladatokkal.

A városban jól kell autóznom, figyelmesen. Figyelni a jelzésekre, forgalomra, közlekedési partnerekre. Időjárási és útviszonyokra, és közben szemezni rendszeresen a vizsgabiztossal a tükörben.
Essünk neki a négy kötelező technikai feladatnak, hiszen ennek is meg kell történnie !

Első feladat parkolás párhuzamosan járdaszegély mellé.
Az oktatóm által megjelölt utcában keressek egy helyet.
De nem ám akármekkorát ! Hopp ! Ott egy parkoló ! De ez 7 méter én meg orral előre feladatot kaptam, tehát nem jó.  Leparkolhatnék ugyan, de csak tolatva, mert orral nem férek be,kell tovább keresnem.
És keres.
És vagy talál, vagy elmegy 5 ilyen hasonló kicsi mellett.
Fogy az idő, fogy a türelem.
Szerencsés esetben sikeresen találunk helyet, még szerencsésebben végre is hajtjuk a feladatot.
Menjünk tovább, izgalmat lenyugtatni, következő feladat !

Forduljunk meg !
Ok, saroktolatást kaptam.
Hoppá ! Ott  a jó hely ! Tükör, index,,,,,, és abban a pillanatban a keresztező utcában felbukkan az autó.
El kell vennie a jelzést, különben megtévesztő, és kijön elé az autó. De ha nem jelez nem is húzódhat le a járda mellé. Lenne itt jó hely Y-ra de nem azt húzta. Megyünk tovább.


Valahogy ezt is megoldjuk, közben persze legyen toppon a forgalomban, lépjen túl a helyzeteken. Figyeljen, észleljen.

És még mindig van két derékszögű parkolás feladatként a vizsgalapon.
A mi városunkban alig van ilyen hely . Az áruházak parkolójából lassan már kitiltanak minket.
De az oktatóbak van pár titkos helye, ha belefér az útvonalba akkor irány oda !
Megvan, szuper !

Következő feladat parkolás jobbra előre !

ÓÓÓÓÓ
Hogy a fene enné meg.
Az autó persze alig fér be mert az első kocsi egy furgon és hiába lenne jó a hely nehezíti a beállást.
Kiállni persze necces, mert semmit nem lehet a furgontól látni, hisz nincsenek ablakai.

De ez is sikerül. Vér profik vagyunk, nem ám kezdők !
Ez a tanuló nagyon ügyes.

Utolsó feladat jobbra hátra ! 

Hát legyen, technikailag ez nem is nehéz, gyakoroltuk is eleget.
Keres és keres és keres,,,,
és van hely 2 autónyi, meg nagyobb, de hát mi ilyenre nem állhatunk, a vizsgaszabályzat ezt nem engedi, egy autónyi hely kell, és feltétlenül 2 kocsi közé.
most akkor mi lesz ?


és valahol itt fogy el a tanuló cérnája
és lehet hogy nem ezen bukik meg
lehet egy sárga lámpán, lehet egy gyalogos elengedésen, esetleg egy záróvonal megérintésén


ki tudja?

Mert a vizsga nem egy csomó parkolásról szól, hanem vezetésről egy zsúfolt városban, csúcsforgalomban olyan uticél felé, amit szegény vezető nem is ismer.
Menjen, jobbra, menjen balra,,, stb.


De Őszintén ki a fene bírja ezt cérnával ???


Három fontos dolog !

Egy : Szerencsére a mi vizsgabiztosaink rendesek, alkalmazkodóak, kreatívak, adnak nekünk jó ötleteket, hogy hogyan lehet ezeket a feladatokat minél ésszerűbben, hamarabb, a tanuló idegeit megkímélve végrehajtani. Szóval a jogszabályi kereteiken beül segítőkészek, de az Ő kezük is meg van kötve



Kettő : Hol van itt a kezdő vezető szint ? Mikor kell egyszerre egy útvonalon egy embernek ennyi feladatot végrehajtania. Miért kell 2 kocsi közé beállni, ha üres az utca ? Egy kezdő vezető hol fog ilyet tenni ?? Vagy miért van rá szüksége ? És ettől nem tud ő biztonságosan közlekedni ? Ezért nem kaphat jogosítványt ?


Három : Aki ezeket a feladatokat kitalálta miért nem hangolta össze az életszerűséggel őket és főleg nem az egyik követelményt a másikkal ? Tehát forduljon meg a vizsgán Y ban a forgalomban, de ne akadályozza a forgalmat!

.......................

Szóval nézzük mi is a legnagyobb változás és vajon ezek a változások okozzák-e a megszaporodó sikertelen vizsgákat.
Részben igen, részben nem.

Első változás a vizsga időtartamának meghosszabbodása.
 Ez nem tűnik hatalmas problémának, szerintem nem is az.

Másik a technikai jellegű feladatok forgalmi vizsgába való áthelyezése.
Ami azt jelenti, hogy megszűnt a rutin vizsga, és kettő plusz feladattal bővült a forgalmi.

A  már eddig is a forgalmi vizsgában lévő parkolási feladat végrehajtása is sokkal jobban be lett korlátozva.
Miszerint a parkolás módját, a felhasználható hely nagyságát is meghatározzák, már a vizsga előtt.

Miről kellene szólnia szerintem egy forgalmi vizsgának ?

Arról hogy egy hatóság által kijelölt személy a kocsiban ülve bizonyos idő alatt eldöntse, hogy :
a vizsgázó alkalmas-e a forgalomban való biztonságos közlekedésre.

Beleértve a jármű szakszerű kezelését
a közlekedési szabályok ismeretét, azok kellő időben és helyen való alkalmazását, betartását
a forgalmat irányító jelzések kellő időben történő észlelését
az azoknak a forgalomba való megfelelő alkalmazását
a közlekedési partnerek a közlekedési szituációk kellő figyelmét, az ahhoz való alkalmazkodást
ami magában hordoz egy dinamikus előrelátó figyelmes vezetést.
Mindezt KEZDŐ szinten.

kb ennyi lenne szerintem

Na most a kezdő szinttől szerintem kezdünk nagyon eltávolodni.

Amikor egy forgalmi vizsgán meg lehet azon bukni , hogy a tanuló csak egyszer tette országúti vezetés során 5-ős fokozatba az autót, amúgy minden szabályt betartott, dinamikusan vezetett, jól észlelt reagált,, akkor itt valahol valami nagyon nagy baj van.

Ha elolvassátok a képzésre és vizsgáztatásra vonatkozó összes szabályzatot, beleértve a vizsgakövetelményeket, akkor hamar rájöttök hogy ember legyen a talpán, aki ezt így hibátlanul végre tudja tartani.
Miért írom hogy hibátlanul ?

Mert nagyon kicsi a a különbség ugyanazon hiba elkövetésének szintjében a bukás és a hibavonal közti különbség !
És hogy mit kap érte a tanuló aki vért izzadva , több százezer Forintot beleölve halál idegesen ül be egy vizsgára, az teljesen szubjektív a vizsgabiztoson múló feladat.
Nézzünk egy példát, hogy értsétek !
Egy irányjelzés elmulasztása lehet hibavonal, de lehet bukási ok is helyzettől függően.
És még sokszor azt sem mondom hogy nem jogosan.
Mielőtt véletlenül félreértés esnék én itt nem a vizsgabiztosainkat minősítem.

Itt Pécsett szerencsés helyzetben vagyunk, mert elmondhatom hogy a vizsgák minősítése az én véleményem szerint, csak ritkán téves, általában az én saját véleményemmel is megegyező.
Vizsgabiztosaink jó szakemberek, és jó döntéseket hoznak.

Én a szabályokat tartom néha túl szigorúnak.

A vizsgabiztos nem tehet mást mint amit tőle elvárnak. Ezért fizetik, ez a dolga. Ezt vizsgálja a rendszeres szakfelügyelet is.

Na akkor írtam egy csomó ellentmondásos dolgot az előző soraimban, bogozzuk hát ki, nézzük, mi is az én problémám valójában.

Önmagában nem a követelményszinttel van a baj.
Nem is a vizsgabiztosokkal.

Hanem a feladatokkal.

Mi a csudának kell egyetlen stresszes vizsgába ennyi feladatot belesűríteni ?

Én már eddig sem értettem miért része egy forgalmi vizsgának egy egyívű megfordulási feladat ?
Hol része ez egy kezdő szintű vezető autózásának ?

Miért bukási ok ha nem mindig használja a nem megfelelő fokozatot, ha ez nem tesz kárt az autóban, és nem veszélyes a forgalomra ? Lásd 5-ös az országúton !

Miért bukás ha valaki 90 helyett 80-nal megy, hisz a tanulók nem azért mennek ilyenkor lassabban mert nem tudnak, vagy mert képesek rá, hanem azért mert félnek attól, hogy egy esetleges sebességtúllépés miatt megbuknak.

Nem nem kell a hegyi szöveg hogy jól felkészített tanuló tudja mi a dolga, ez az oktató hibája !
Én sem ma kezdtem a pályát, és Ti sem.
Pontosan tudjuk hogy első vizsgán, és amúgy is a mai tanulói állomány mennyit fogad el, tesz meg hisz el abból, amit az oktatója megpróbál a fejébe tömni.
És főleg hogy mennyit tud mindebből visszaadni a megfelelő pillanatban.

Mit is jelent egyáltalán a szó hogy kezdő vezető ?

Hogy mindent jobban tudunk már mint a többi közlekedő az utakon, csak épp rutinunk nincs hozzá ?

A kalapos bácsi a Ladában, a szőke bombázó a BMW terepjáróban , a macsó srác, aki még aznap elfelejtettem a KRESZ-t amikor kezébe vette a jogsiját ? Vagy a legtöbb sofőr aki már 20 éve autózik rutinból, fittyet hányva a szabályoknak ??
Szóval vizsga.
Belekerült egy szerencsétlen vizsgába 4 technikai jellegű feladat, amit a forgalomban kell végrehajtani.

Én már eddig is azt mondtam a tanulóimnak hogy a feladatok nehézsége nem a végrehajtásukban van, hanem a forgalomba való behelyezésükbe.

Észrevenni a helyet, kiválasztani a megfelelőt, nem megtévesztően jelezni, pontosan végrehajtani.
Ha tévedtünk azt fekismerni, felvállalni, kijavítani, vagy új helyet keresni.

Milyen nehéz még nekünk is messziről megállapítani egy parkolóhelyről, hogy az majd megfelelő lesz-e  ha odaérünk, beférünk-e.
Na most egy vizsgázónak még ez sem elég, még az is meg van határozva hogy milyen parkoláshoz hány méter helyet kell választania.
Tehát nem hogy nem életszerű a feladat, még nehezebb is a dolga mint egy haladó sofőrnek, aki ha látja hogy van hely, akkor majd beparkol úgy ahogy szeretne, vagy ahogy tud, vagy esetleg ahogy a hely méretei megkívánják. Tetszése szerint előre vagy hátra.

Azok számára,akik nem tudják elmondom hogy a vizsgázóank a vizsga elején ki kell húznia a feladatokat.
Ha kikap például egy járdaszegéllyel párhuzamos parkolást hátramenetben, akkor addig kell keresnie, míg talál egy max 7 méteres helyet, mert tolatva bizony csak ekkorára lehet.
Az egész város idiótának néz minket, és jogosan.

Aztán itt vannak ezek a nagyon okos derékszögű parkolások !

Előre és hátra !
Ez hagyján lenne, de meg van határozva mekkora helyre .
Vonal közé, középre, a másik autótól legalább 40 centire !
Tök jó ! Biztos hogy van ilyen hely a városban ??
Az én autóm 1,7 méter + a 40-40 ,, az már 2,5 ! De jó lenne ha a TESCO-ban ekkorák lennének a helyek !
Akkor fessünk magunknak a városban hogy legyen hol parkolni a vizsgán ??

Na meg jobbra előre, balra hátra !!

Normális volt aki ezt kitalálta ?
Jobbra előre ??
Hogyan ?
Minek ?
Még a vezetéselméleti tananyag is azt tanítja hogy lehetőleg tolatva parkoljunk, mert így majd könnyebb lesz a kiparkolás.
A jogalkotók nem tanultak vezetéselméletet ???
Technikailag is szinte lehetetlen egy nagyobb autóval.
Esetleg a szemközti sávból, forgalommal szemből indulva.
Akkor hol van itt az akadályoztatás tilalma ??

Szabály szabály ellen a vizsgázó számlájára ???
Okos !

Balra hátra ????
Emberek ??
Azt sem érti a mögöttünk jövő hogy mi a csudát csinálunk.
Hiába tesszük ki a jelzést ,, állunk szépen meg, biztosan nem fog nekünk helyet hagyni a betolatáshoz, mert a feladat életszerűtlen és értelmezhetetlen.
Ha balra akarsz beállni, állj be orral ! Nem ??

Röhög a város !

Jönnek a megfordulások.
Egy ívben járdától járdáig !
Suzukinak ehhez a 3 sáv nem elég ?
Biztos minden városban van ekkor hely ?
És egy Passattal ?

Saroktolatás ?
Ok.
Jelezd időben, de ne légy megtévesztő sem.
Ki kell fejtenem ??

Y. Megfordulás.
Nem lenne vele gond, szerintem ez a legéletszerűbb,, de !!!

Ne zavarja vele a forgalmat ! Mert megbukik érte !
Akkor hogyan ?
És miért is ne ??
Mert a KRESZ ezt írja !
Akkor miért kell ilyen vizsgafeladatokat kitalálni.

Szóval van van itt gond rendesen.

Vagy miről is szól ez az egész ?
Pénzbehajtásról ?
Szívatásról ?

Döntsétek el Ti !!!
.

2012. február 14., kedd

Miért is fejezem be átmenetileg az oktatást !

.
Március elsejétől átmenetileg abbahagyom az oktatást.

Hogy miért is, és mennyi időre szól ez a döntés ?
Lehet hogy egy hónapra, esetleg fél évre, lehet hogy örökre.

Hogy miért ??
Mert megtehetem !

Mert a férjem arra kért, tegyem meg hogy  :

  • - ne tegyem tönkre idő előtt a kocsimat, ha nem tudok helyette sem újat venni, sem megjavíttatni.
  • - hogy válasszak kevésbé költséges hobbit ha lehet, mert ő nem azért dolgozik, hogy ezt finanszírozza
  • - hogy ha azt mondom dolgozni szeretnék, akkor már olyasmivel töltsem el az időmet, amivel pénzt is kereshetek
  • - hogy ha lehet ne szúrjam el az időmet a hobbimmal, miközben nincs elég időm ellátni a gyerekeimet, a háztartást
  • - ha lehet olyasmit csináljak amibe nem rokkanok bele, mert ha most lenyomorodok,és ápolnia kell akkor ő sem tud elmenni dolgozni, és akkor tuti éhen halunk
  • - ami nem rongálja sem a testem, sem az idegrendszerem,
  • - amiből nem csinálok nap mint nap lelkiismereti kérdést és küzdök az árral szemben a megmaradt lehetőségeimben.
  • - ahol megbecsülik a munkám azok akikért mindezt teszem
  • - és csak akkor folytassam, ha majd a felettem álló, törvényalkotó  fórumok, szakmailag korrekt, hozzáértő döntéseket hoznak, és nem lehetetlenítik el a munkámat.

Miről is lenne szót tehát ??

Igazából három nyomós okom van a döntésemre, vagyis négy.

" Társszerző kollégámmal " már osztoztunk szoroztunk, forgattuk jobbról balról, de mindig ugyan az lett az eredménye.

És mivel ez egy nagy lélegzetvételű történet összegyűjtöm a gondolataimat rendesen, és úgy írom majd le .
De bevezetőnek legyen ennyi.
.

2012. január 4., szerda

Kollégám írásai

.
Mivel kaptam visszajelzést róla, hogy nem egyértelmű, ezért szeretném felhívni rá a figyelmet, hogy az alábbi 2 bejegyzés kollégám, Szabó József tollából született.

Örömmel várom hasonló gondolatok megírását, bármelyik más kollégától, vagy civil emberektől.
Ha érdemes akkor megosztom hogy mindenki olvashassa.
Beszélgettem már vizsgabiztos- oktató kollégával, a továbbképzés kapcsán már erről, és most is nyitott vagyok rá !
.

2012. január 2., hétfő

Mit is néznek a forgalmi vizsgán?

Mitől is függ, hogy sikerül-e a forgalmi vizsga?

Nem tudom megmondani!
Nehéz összefoglalni.
Nem is mint vizsgabiztos mondom, mert nem vagyok.
Csak, mintha egy utas lennék. Merthogy némelyik vizsgáztató is így indítja: képzelje, hogy ez nem is egy vizsga, hanem elvisz minket kocsikázni! (ez jó kezdés)

Az öszhang, az összkép fontos (nyílván, ha eljut odáig a vizsgázó, és nem vét akkora bakit, hogy kirakják érte)
Tehát az összhang.

Összhang az autóval. Ne rángasson, ne ugrándozzon, ne kelljen kapaszkodni. Az a jó, mikor az utas végén azt jegyzi meg: jé, megérkeztünk, nem is vettem észre!
Én azt szoktam kérni: ne essen le a sapka a fejemről!

Összhang a forgalommal és a többiekkel. Ha államdóan bevágnak elénk, ezt nem (csak) azért teszik mert egy "T" betűs tábla van a kocsi tetején. Annak (más) oka is lehet.
Tudom én, h könnyebb menni lassabban, mert van idő figyelni, meg dönteni. Csak hát igazodni kell az átlaghoz (!).

Összhang a képességeinkkel. Nem kell többet, vagy mást, vagy újat! mutatni a vizsgán. Elég ha csak annyit amennyit az oktató kért.

A részletekből, fontos részletekből áll össze egésszé a közlekedés. És (tudom így nem szabad momdatot kezdeni) ennek fontos, nagyon fontos része, a gépkocsi feletti (maradéktalan) uralom.
Csak akkor vagy képes a forgalomra figyelni, ahhoz igazodni, ha technika nem köti le a figyelmedet.

Ha meg van benned a belső összhang, akkor az ki fog tükröződni a cselekdeteidre is.
Ha nem, az is!