egy oldal azoknak akik szeretnének belelátni a járművezető képzés titkaiba,, azoknak akik szeretnének tanácsokat kapni a jogosítvány megszerzéséhez és a biztonságos közlekedéshez
www.jogsiring.hu
MEGTANULNÁL VEZETNI ? TUDSZ MÁR VEZETNI, ÉS SZERETNÉL JOGOSÍTVÁNYT IS ? VAN JOGSID DE MÁR EZER ÉVE NEM VEZETTÉL ! A LEGJOBB HELYEN JÁRSZ ! GÉPJÁRMŰVEZETŐ SZAKOKTATÓ VAGYOK MÁR 24 ÉVE .

KERESS MEG ÉS MEGBESZÉLJÜK MIBEN SEGÍTHETEK !
70/ 631-72-31

2011. szeptember 9., péntek

A MOSOLYZÓNA ÉS MÁS OKTATÁSI MÓDSZEREK

 Tegnap kaptam egy érdekes levelet.
Az írója megtalálta a blogomban a Mosolyzóna hivatkozását, elolvasta , és röviden azt kérdezte tőlem.
Te hiszel ebben ??

A másik hasonló tapasztalásom pedig a kollégáktól jött. Egy évvel ezelőtt kinn volt a kocsim oldalán egy pár hétig a Smink&Drive matrica, ami szintén női tanulók oktatását jelenti. Először csak a hátam mögött súgtak össze, majd a bátrabbak a szemembe is lehülyéztek, de legalább rákérdeztek hogy mi ez !

A harmadik motiváló tényező ennek a cikknek a megírására számomra az volt, hogy többen is közölték a bejegyzéseimet olvasva, hogy túlságosan szabad szájú, és túl őszinte vagyok.
Jóindulatúan figyelmeztettek hogy írjam át őket, és fogalmazzak szebben.

Nem szeretnék megváltozni,, annyit és úgy szeretnék írni, amennyi, és ahogyan jól esik.
Ez nem egy önéletrajz, amit be kéne nyújtani valahova, és nem egy könyv amit meg akarnék jelentetni.
Tudom hogy sok benne a hiba, mind stilisztikailag, mint formailag, és ha szükség lenne rá ki is javítanám.
Sajnos gyorsabban gondolkodok, mint ahogy írni tudok, és javítani meg lusta vagyok
De egy biztos, a mondandóm a tartalom, engem tükröz.

Így lesz ez most is !!

Itt a XXI. század elején egy fogyasztói társadalomban élünk.
Termékeket, fogyasztási cikkeket állítunk elő, és adjuk el őket.
Mostanra külön tudomány és külön iparág épül erre a tényre.
Felmérések, tanulmányok készülnek a fogyasztói szokásokról, sokszor hatalmas összegekért. Csupán azért, hogy  már a gyártást megelőzően , egy világosan feltérképezett vásárlói csoportot megcélozva készülhessen el a termék.
Aztán erre a stratégiára alapozva, gondosan felépített reklám hadjárat kíséri az eladás minden mozzanatát.
Bölcs dolog ez, az energiákat célzottan hasznosítva, egy gazdaságosabb, célravezetőbb céltudatosabb termelés és értékesítés a végeredmény.
Valószínű hatékonyabb üzleti menet ennek a következménye.

Ezt úgy hívják piackutatás.

Csak csendben jegyzem meg , én azért ebben nem maradéktalanul hiszek.

Az oktatás egy  - szolgáltatás ,,,,, a tananyag , a tudásunk amit átadunk, - pedig az áru.
Ennek is, mint minden terméknek megvan a piaca.
Bolond az a szolgáltató, aki nem méri fel a piacot, amin mozogni szeretne.
És még bolondabb, aki nem alkalmazkodik a kereslethez.

A legtöbb szolgáltató csak beáll a megszokott sémákra, teszi a dolgát, ahogy tették az elődei is.
Nem változtat, nem újít, nem gondolkodik. Dolgozik a hozottból, a kapottból. Lusta és fantáziátlan !

Mások pedig próbálnak felfedezni, kitalálni a munkájukat előmozdító ötleteket. Meghallgatnak másokat, piackutatást végeznek, és kitűnnek a többiek közül. Ilyen újítás a női oktatás módszerének gondolata !

A női oktatásnak mint említettem kettős célja van, vagy lehet.
A piac felmérése után kiderült, hogy van egy réteg, melynek az esetleges speciális igényeit eddig még senki nem vette figyelembe.

Szerintem ez a mosolyzóna módszer és a többi hasonló két dolgot céloz meg:

  • specifikusan ki tudják elégíteni, ennek a rétegnek az igényeit!
  • és amellyel új ügyfeleket szerezhet a vállalkozás !

Én azt gondolom ez nagyon jó üzletpolitika. Hasznos az ügyfeleknek, és hasznos a vállalkozásnak.
De ne elégedjünk meg ennyivel.

Mielőtt kielemezném a két pontot, nézzünk egy hasonlatot.
Három multinacionális cég, mondjuk áruházlánc nyílik egymás mellett.
Azon gondolkodnak, hogy csábíthatnának be minél több vevőt. Hasonlóak a profiljaik, az áraik, a termékeik.
Az egyik ügyesen kitalálja hogy az áruház egyik csücskében kialakít egy gyermekmegőrzőt, egy játszóházat. Megcélzott ezzel egy hatalmas réteget, a kismamákat, kispapákat, akik csak nehezen tudnak vásárolni a baba mellett !
Jó az ötlet ??
Kitűnő !
Amikor a gyerekek kicsik voltak, mi is gyakran bementünk a közelünkben lévő bútoráruházba, csak azért mert addig legalább a gyerekek eljátszottak olyan játékokon, amihez máshogyan nem jutnának. És persze mindahányszor mi is otthagytunk pár ezer forintot az áruházban.

Na most az olyan vásárlók akiknek nincsen pici gyerekük támogatni fogják ezt az ötletet ?
Lehet,,,,,
De valószínűbb hogy marhára hidegen hagyja őket. Azért mert számukra nem előny a vevőbecsalogató gyermekmegőrző,  azért még ők is bejönnek és vásárolnak, hisz a szolgáltatás minősége, a termékek és az üzlet árai jók . Csakúgy mint a másik két helyen.
Tehát az áruház, az eredeti vevőközönség megtartása mellett vonzott be egy rakás vásárlót, elcsábítva őket a konkurenciától !

Mert ez az áruház ezt a különleges vásárlói csoportot célozta meg , mint célközönség.

És ezzel valószínű előnyre tett szert a másik 2 áruházzal szemben.

1/ specifikusan ki tudják elégíteni, ennek a rétegnek az igényeit!

  Él Debrecenben egy férfi, ha jól tudom Gyémánt  Péter, aki nem szakmabeli, nem oktató és ennek ellenére úgy gondolta érdemes lenne elgondolkodni azon hogyan lehetne segíteni a hölgyeknek megtanulni autót vezetni.

Pár dolgot tisztázni kell. :
  • A nők nem rosszabb sofőrök mint a férfiak
  • a nők nem tanulnak meg nehezebben vezetni mint a férfiak
  • a nők egyszerűen csak más rugóra járnak.

Ugyan azokat a dolgokat másként kell megmagyarázni nekik, más hangnemben kell mondani, máshonnan kell megközelíteni.Más a reakcióidejük, a gondolkodásuk,érdeklődési körük, az előképzettségük. Gondolok itt arra hogy a fiúk már kiskoruk óta autókat szerelnek szét és össze, így annak felépítése, működése, valamint az autózás fizikája nekik könnyebben emészthető, mint a lányoknak , akik inkább babáznak.
Ezek a különbségek tények, ettől férfi egy férfi, és nő egy nő. Kár lenne hadakozni ellene.


Bármilyen tudás átadásának az alapja hogy azt olyan nyelven kell közvetíteni, átadni,amit a befogadó közönség könnyen megért és befogad.

Ezeket az evidenciákat ismerte fel a
 SMINK&DRIVE MÓDSZER
megalkotója.


Ő egyszerűen ezeknek a különbségeknek járt utána. Felméréseket és tanulmányokat,készített,majd  kidolgozott módszereket.
A módszereket kipróbálták,, tesztelték,  szakemberekkel egyeztették.
Ezeket összefoglalta, egy nevet adott neki, levédette, és a módszer bárki számára , rajta keresztül hozzáférhető. Ez a Smink &Drive
Tehát a dolog nem kitaláció, nem lenyúlás, hanem tudományos alapon elkészített módszerek összefoglalója.


Igen,, mielőtt kimondanád,, sok százan vagyunk az országban akik remekül tudunk bánni a nőkkel a kocsiban, akiknek hatalmas tapasztalatink vannak a témában. És lehet hogy nincs is szükségünk a Smink&Drive-ra, mint módszerre, mert magunk is kitaláltunk hasonlókat már.
De ettől ez a módszer még lehet jó !
És jó pap holtig tanul.


Kell ez feltétlenül ??
Persze hogy nem. 
De egy lehetőség! Lehet alkalmazni, ha szükséges, biztosan sok új gondolatot, módszert lehet belőle meríteni még egy rutinos oktatónak is.

MIT SZÓLNAK EHHEZ A TANULÓK ?


  • Van aki nagyon örül neki. Örül hagy van egy ilyen lehetőség, és él vele. A tájékoztatókban felismeri magát, a szükségleteit, és úgy érzi, ezt neki találták ki. Boldogan, feldobva jelentkezik ! És mint tudjuk a sikeres felkészülés egyik alapvető záloga, hogy akarjuk is azt a célt, ne félve álljunk neki! Kíváncsiság, és oldott jókedv kísérje a tanulást , ne félelem, és aggódás.
  •   És van aki rettentően meg van sértődve ! Mi az hogy vele máshogy akarnak bánni, mint egy férfival. ??? Ö nem rosszabb mint egy férfi, mi az hogy őt meg akarják különböztetni ? Ő meg nem él vele,, és ennyi.

    Na ettől piac, a piac, hogy sokoldalú. Az igények az elvárások és a szolgáltatások egyaránt.

    Nekem pedig a következő a véleményem :

    Az a cég, az a vállalkozás, aki pénzt, és energiát fektet abba, hogy  módszereket fejlesszen ki az ügyfeleivel való bánásmódra, annak fontosak az ügyfelei.
    Egy ilyen cég alkalmazottai, nem csak automatikusan végzik a dolgukat, hanem figyelmet, energiát fordítanak a szolgáltatás minőségére.
    Lehet hogy ez egy későbbi haszon szerzésére irányul, de mindenképp a tanuló nyer vele, hiszen ismételve magam, az átlagosnál több odafigyelést , törődést kap, ez garantált.

    2 / és amellyel új ügyfeleket szerezhet a vállalkozás !

    igen, valóban az ötlet lényege, nem csak az önzetlen, jótékony segítő szándék !!
    De miért is lenne az ?   Ez nem a Máltai Szeretetszolgálat ! Ez egy vállalkozás, mely profitot szeretne termelni. És ellentétben sok más hasonló profilú céggel, tesz is valamit az előrébb jutásáért.
    Mondjuk azt hogy kiszemelt egy célcsoportot, kialakított számára egy módszert, hogy ezzel csábítsa be az iskolájába !
    Megint csak azt kell mondanom, hogy akkor ez a cég máris többet tett, mint a többi, tehát minősíti a dolgokhoz való hozzáállását.
    Sejtet némi profizmust, talpraesettséget !

    Jó ez a tanulóknak ??
    Hát hogy ne lenne jó !
    Csak nyerhet vele,, mert mindennek a haszna nála csapódik le.

    MOSOLYZÓNA ! 

    AKKOR MI IS AZ A MOSOLYZÓNA? 

    Ennek a debreceni ötletnek az alapján, az eredeti ötlet után jogdíjakat fizetve, egy pesti kolléga,Pető Attila tovább fejlesztette a módszert.
    Az oktatóit saját maga képzi, felügyeli ,, és tanítja is.
    Élvezetes előadásokat, programokat fejlesztett ki a hölgyek számára. 
    Egyedi tansegédleteket készít, jegyzeteket, könyveket ír, videókat készít.
    Persze ez egy reklám fogás is, de ez így van rendben.

    Jó a név, jó a módszer,,, és nem kötelező !

    MIT IS ÉR EZ AZ EGÉSZ ??

    Pontosan annyit, amennyit megtartanak belőle !

    Van itt egy meghirdetett reklámozott, tanulóbecsalogató módszer !

    -Ha ezt az egész iskola módszeresen alkalmazza, 
    -ha az oktatók ki vannak képezve, 
    -ha a szolgáltatás egyéb részei is korrekt módon nyújtva vannak, 
    -ha az ár arányos a szolgáltatással, 
    -ha az iskolavezető rendszeresen ellenőrzi a teljesítményt, a szolgáltatás színvonalát, akkor ez teljesen rendben van.

    Ebbe én már nem látok bele.

    A kollégát ismerve, azt gondolom, ennél az iskolánál ez így van.
    Az biztos, hogy volt szerencsém az iskolavezető előadásait több ízben meghallgatni, így garantálni tudom hogy az elméleti órák élvezetesek, humorosak, és valóban női nyelven nőknek szólnak.

    VÁLASZ A LEVÉLRE ÉS A KOLLÉGÁKNAK :

    Hiszek-e benne??
    Mindenben hiszek, amiben agy van. Gondolatok és energia.
    Abban is hiszek, hogy mindenkinek azt kell nyújtani amire vágyik, és mindenkinek azt a szolgáltatást kell igénybe vennie , ami az ő igényeit kielégíti.
    Ha a Te igényeid, hasonlóak, ha szeretnéd azt érezni, hogy itt valami érted, neked szól, hogy figyelnek rád, akkor gyere ide ! vagyis menj egy ilyen iskolába !
    Ha jó a szokásos oktatás, akkor menj bárhová máshová !

    Kollégáknak üzenem :

    Azért mert valaki kitalál valami újat, azért mer hisz benne, azért mert tenni próbál az előrébb jutásáért, mert beszáll a ringbe és küzd, nem kinevetni, nem irigykedni kell. 

    Ha segíteni nem tudsz, ne kritizálj.
    Mutasd meg a jó példát, találj ki Te is jó dolgokat, hidd el én támogatni foglak, nem leszek sem irigy, sem féltékeny , mint Te !

    Válasz a közben beérkezett kérdésekre :


    Úgy látom lavinát indítottam el !
    Örülök neki !


    • Nem, nem oktatok a Mosolyzónának, és a smink&drive-nak sem. Ezek szerzői joggal védett nevek, és módszerek, és ezt vásárolják meg és használják egyes iskolák ! 
    •  Nem, nem a fizetett reklámjuk vagyok, nincs érdekeltségem, sem összefonódásom velük. Csak tisztelem Őket és a tudásukat.
    •  Nem tartozom egy autósiskolához sem,, tehát a jogokat sem tudnám megvenni, és szándékomban sincs. Jónak tarom és okosnak ha valaki csatlakozik hozzájuk, de ebben a pillanatban nincs rá sem módom, sem lehetőségem. 
    • Igen,, írástudó ember vagyok,, olvasom a módszereiket, amit tudok hasznosítok belőle, de vannak saját ötleteim is,, ők sem kíváncsiak rá. Miért is lennének,, ők a nagyok, én meg aprócska pont vagyok. :-) 
    • A név védett, de olvasni szabad, és az olvasottakat használni is. Én is okosodok általuk, ez nem titok.

    2011. szeptember 3., szombat

    A nagytestű sokkerekű csodákról !

    http://www.truckware.hu/
    Abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy 20 évvel ezelőtt, amikor beiratkoztam vezetni az ATI-hoz akkor egy csodálatos embert kaptam oktatónak . Mai eszemmel nem annyira okatónak volt jó mint embernek, de rengeteg dolgot tanultam tőle !

    Kozma Béla akkor, az ATI egyik legnagyobb embere volt, mint testben, mint agyban, mint lélekben.
    Mindent tanított,amit akkor lehetett. Az összes kategóriát, elméletet, gyakorlatot, ADR-t, mindent.

    Büszkén vállalhatom hogy jó barátok lettünk. Sajnos pár éve meghalt, de az emléke, a tanításai örökre megmaradtak.

    Hihetetlen humora hamar megragadott, nem bírtam megállni hogy be nem járjak az óráira. Mindent hallottam százszor, a vicceit már kívülről tudtam.
    Lassan ADR vizsgára is elmehettem volna akkoriban.
    Innen a bennem lévő hatalmas tisztelet a nagy járművek iránt.


    Rendszeresen vendég voltam a buszban oktatás közben, és ittam Öreg barátom minden szavát.
    Oktatás közben természetesen próbálom én is ezt a szemléletet átadni tanulóimnak.

    A nagytestű járművek különleges figyelmet, bánásmódot igénylenek.
    Állítólag nem nehezebb őket vezetni, mint egy személyautót ! Én ezt örömmel elhiszem, biztosan így van, bár elég hihetetlen ! Pedig kamionsofőr kolléganőm is ezt mondja ! :-)
    Van ugyan C-s jogsim, és hamarosan meglesz az E-is, de ez nem tudás, nincs mögötte gyakorlat !




    És lehet hogy a mai modern kamionokat könnyű vezetni, de ne felejtsük el hogy az úton vannak még a régiek is !
    IFA-k,, KAMAZ-ok és hasonlók. :-)


    Egy dolog azonban ennek ellenére biztos ! Vagyis még vagy 100 !
    Ha a nagytestű járműveket vezetni nem is olyan nehéz mint gondolnánk, de azért igen csak mások a :







    • méreteik,
      • menettulajdonságaik
      • a tömegükből eredő gyorsulásuk
      • lassulásuk
      • a helyigényük
      • a járművek körülötti holtterük
      • a maximálisan elérhető sebességük

        Nézzük hogyan jelentkeznek ezek a problémák a mindennapi életben.
        Van itt ugye nekem három fő szempont.

        • amit a kamionsofőrök látnak, gondolnak
        • amit mi mezei sofőrök megélünk velük szemben
        • és mint oktató hogyan oktassam a tanulókat a velük való bánásmódra
        A gondolataim összegyűjtésében segítségemre van a férjem aki nemzetközi kamionsofőr, és a legjobb a szakmájában. Állandóan képezi magát, megvan minden a témával kapcsolatban megszerezhető végzettsége !
        Például ADR is.

        És várom a kollégák írásait is!

        Számomra alapszabály a közlekedésben és az oktatásban hogy : csak azokat a feladatokat problémákat tudod jól megoldani, amire felkészülsz, amire számítasz, amit időben észlelsz , és amire van stratégiád !
        A váratlan helyzetek mindig nehezebb feladatot jelentenek !

        A nagytestű járművekkel való találkozásra fel lehet készülni, őket lehet tudatosan keresni, jelzéseiket értelemezni, nekik segíteni.
        Az oktatás során és általában a városi közlekedésben leginkább buszokkal találkozunk. Kiengedjük őket a megállóból, előzékenyek vagyunk segítőkészek !

        De mire gondolok még a nagytestű, sokkerekű járműveken ?
        Minden aminek több kereke van min 4 , és nem vezethető B-s jogsival.
        Buszok, kamionok, traktorok, és egyebek. Különleges felépítményű járművek.


        Nézzük a méreteket, a helyigényüket :


        Nagyok,, óriásiak !
        A megszokottól szélesebbek, hosszabbak, magasabbak.
        Ebből csak a magasság ami nekünk nem okoz gondot, ezzel a sofőrnek kell megküzdeni.


        A többi méretből való különbséget, minden manőverünknél, nekünk is figyelembe kell venni
        Van azért néha a nagy méretnek előnye is !

        -Erősebbek, kár velük versenyre kelni.
        -Magasabban ül a sofőr, sokkal többet lát, mint mi.
        -Az ütközésben ritkán maradnak alul.

        1/- Az úton elfoglalt helyük, nyilván nagyobb mint a miénk.
        Ez fontos lehet sok szempontból. Például egy manővernél.


        Mivel hosszabbak és szélesebbek mint egy személygépkocsi ezért másként is viselkednek például egy előzésnél.
        És pont ezért, mivel az útból elfoglalt helyük nagyobb, nekünk is másként kell a manővereinket végrehajtanunk ha ők a partnereink benne.

        Ha egy ekkora jármű előz számítani kell rá hogy az előzési út hosszabb lesz, és számítani kell arra is, hogy a jármű nyomeltérése nagyobb, tehát kilenghet, ezért nagyobb oldaltávolsággal is fognak előzni, kikerülni.
        Tehát nem csupán a mérete miatt kerül nagyobb ívben, hanem a menettulajdonsága miatt is.

        Ha ő előz egy kerékpárost nyilván át fog jönni a másik sávba, míg egy személyautó elfér sávon belül is, de ugyan ez a helyzet egy gödör kikerülésekor is.

        Ha mi előzünk egy ilyen járművet, akkor szintén számítanunk kell rá, hogy az előzési utunk hossza nagyobb lesz, ez logikus, de nehezíti a mi dolgunkat is a hosszú járművek oldalirányú nyomeltérése, valamint az hogy a manőver elkezdése előtt, nehezebb a tájékozódásunk is.
        Azért nehezebb, mert a méretei miatt nem látunk ki mögüle, és nem látunk át sem rajtuk.

        És nyilván egy keskenyebb úton számolnunk kell azzal az egyszerű ténnyel, hogy nem biztos hogy elférünk mellette. A szélessége és a nyomeltérése miatt . Nagyobb oldaltávolságot kell tartanunk mellettük.

        Tehát másra kell számítani, mint egy kisautó esetében.De fordítva is igaz. Ha én kerülök valakit-valamit, és a terelővonalhoz kell húzódnom, akkor sem mindegy mi jön mellettem. Személyautó vagy busz.

        Az oldaltávolság kérdése, persze ennél sokkal gyakrabban felmerül mint probléma, szembe találkozások esetnén,,, útszűkületekben.

        Célszerű ilyenkor az elsőbbségi viszonytól függetlenül előzékenyeknek, segítőkészeknek lennünk.

        Nem mindig az a legfontosabb szempont hogy élhessünk elsőbbségi jogunkkal, hanem hogy haladjon a forgalom.


        2/ - Nekik egy útkereszteződéshez érve másként kell mérlegelni, hogy hol álljanak meg, mert elzárhatják a keresztező út forgalmát,,, ott ahol 2 kisautó széthúzódva helyet tud csinálni a keresztező forgalomnak , egy kamionnak jó időben előre átgondolva kell megállni.

         Apróságok ezek , de a méretből adódnak, mint ahogy a kanyarodáskor való besorolásuk is.

        3/- Ha hosszú a szerelvény és nem férnének el , akkor kénytelen úgy elhelyezkedni hogy a jobbra kanyarodást a bal oldalról végezze el, a balra kanyart pedig több sávos úton is a legszélső jobb oldali sávból.
        Ez roppant veszélyessé teszi a kanyarodást, de máshogy nem lehet végrehajtani.
        Nem is volna ez gond, de ha megfigyelitek az autósok sokszor állnak döbbenten, értetlenül, egy ilyen helyzet előtt.
        Nem hagynak helyet , bemennek a kamion mellé,, mint a vakhangyák !

        4/- Mi ugye a Mecseken lakunk .
        Ha már mentél Orfűre, vagy Komlóra, akkor találkoztál a kanyarban szemben, a Te sávodban közlekedő busszal.
        Erre egy ilyen helyen számítani kell !! Egyszerűen csak így férnek el.

        Számomra nagy hiányosság hogy erre nincs külön jelzés, amit minden élesebb kanyar elé kitennének a rutintalan, mondjuk Alföldi sofőrök számára, akik nincsenek az ilyen helyzetekhez hozzászokva.

        5/- Tipikus magyar szokás hogy a buszok számára fenntartott parkolóhelyre beállnak személygépkocsival.
        Én egyszerűen megoldanám. Beültetném a majmot, és megmondanám neki, hogy most addig mész cimbora, amíg találsz a busznak jó kis helyet és be nem állsz ! Lehet, hogy legközelebb meggondolná !

        6/- És mi is van a bemenni valahová problémával ??
        Férjem meséli, hogy sokszor kapnak olyan címet, amiről nem lehet tudni hogy vajon ki is lehet-e majd onnan jönni. Hogy befér-e a méretei lévén az szerencsés esetben ki van táblázva, de ez sem mindig jól.

        És egy térképen sem lévő helyen táblára sem lehet számítani.
        Na Ő kitalálta erre a tutti megoldást. Leparkol a kamionnal. Fogja a biciklijét és beteker a titkos helyre.
        Benézi, hogy lesz-e hol megfordulni, és csak ezek után megy be.

        7/- Gyakran előfordul hogy megállnak kamionnal olyan helyen ahol nem szabad és nem túl szerencsés.
        Ilyenkor gyakran az az ok, hogy eltévedt a sofőr, és megpróbál egy olyan helyen megállni, ahol lehet hogy szabálytalan, de legalább ki lehet kerülni.
        Kérdezzük meg ilyenkor, hogy tudunk-e segíteni.
        Nálunk például a Dohány gyárhoz a navigáció olyan kis utcákon akarja behozni a kamionokat , ahol lehetetlen elférni. Ha a környéken térképet bújó kamionsofőrt látok, mindig megállok és elmondom neki hogyan tud a nagy autóval eljutni a Dohány utcába.

        Nézzünk pár dolgot a lassulás, gyorsulás, sebességkorlátozás témáról  :

        Sokan nem tudják hogy nagyon sok nagytestű járműben sebességkorlátozó van beépítve.
        Ez azt jelenti, hogy ha szeretné sem tud gyorsabban menni mint amire a korlátozás be van állítva.
        A legtöbbször 90 km/h.
        Sok helyzetben okoz ez problémát.

        Tököl az autós, a kamion lendületben van, belevág az előzésbe.
        Autós felébred,, megtalálja a gázpedált, és nem érti a kamionos miért nem megy !
        Hát ezért,, mert nem tud többel. Ha az autósnak addig nem volt fontos rohanni, akkor talán erre a pár másodpercre míg megelőzik nem kéne.

        A hatalmas tömegből ered a lassulás és az elindulás problémája is.
        Nyilván egy nagy tömegű jármű lassabban indul, mint egy kisebb.
        Ezt mi autósok, jól ki is szoktuk használni, ezzel talán nincs is semmi gond.

        A gond inkább a megállással van.
        Nem csak a nagy tömeg miatt áll meg hosszabb úton egy teherautó, hanem mert a légfék fékkésedelmi ideje is nagyobb mint a mi fékünké.
        Lehet ezzel kísérletezni, de minek ??
        Be lehet vágni egy kamion elé a sárguló lámpánál,, de minek.?? Ha mi megállunk, ő meg már nem tud, ki fog jobban sírni ??

        A tanulóimat szoktam kérni, hogy mielőtt a fékre lépnek egy manőver előtt ,, előbb nézzenek a tükörbe.
        Nézzék már meg mi jön mögöttünk, és hova néz ! Látja -e a helyzetet, számít-e a megállásunkra a mögöttünk jövő ?
        Vagy épp sms-t ír, oldalra néz, vagy alszik,,, esetleg figyel ránk !

        Persze nehéz a döntés ha egy az orrunk elé lelépő gyalogos, és a fenekükben száguldozó, jól láthatóan máshova figyelő kamionos közt kell választanunk.

        Gondoltam rá, hogy leírom méterben a különbséget , már a féktávolság különbségét, de én ezeket 18 év alatt sem tudom megjegyezni.
        Legyen elég annyi hogy van,, jó sok, és bolond ember az aki ezt nem veszi számításba !

        Aki meg nincs megtanítva, azt sajnálom :-((

        Na,, gyorsulás, lassulás !
        Egy lendületben lévő autót nem illik felbosszantani bevágással, lassulással.
        Különösen veszélyes ez a műsor rossz időjárási és útviszonyok közt.
        Ha egy kamionnak van , akár csak egy hangyányi esélye felmenni havas úton a Mecseknádasdi emelkedőn, vagy egy busznak a Rózsadombin, akkor ne kezdjük előzgetni. Hagyjuk békességben felmenni.
        Ha elszúrjuk a menetét és keresztbe áll a hegyen akkor i sem fogunk menni sehová.
        Vagy megtoljuk,,, ki hogyan gondolja.




        Alvó , kakiló,, szeretkező embert ,, és lendületben lévő kamiont, nem zavarunk !!!

        Kell-e a tömegükből eredő lendületükről beszélnem  ??
        Nem is jut eszembe most semmi,, majd,

        A holttérről :


        Minden járműnek van holttere !
        Nagy járműnek, nagy holttere !

        Nincs hátul ablaka !
        Ha van, akkor utasok állnak előtte, de ha nem állnának, akkor sem lehetne látni mi van a kocsi mögött.
        Ez a karosszéria okozta holttér.


        De van a tükröknek is holttere.
        A sofőrnek egyetlen lehetősége van a manőverezéskor a tájékozódásra, a tükrökből való vizsgálódás !
        Számomra is úgy tűnt amikor teherautót vezettem hogy ez akkora nagy tükör, hogy itt biztosan nincs holttér, de ez fizikailag nem lehet igaz !
        Viszont itt a sofőr nem tud hátra nézni, vagy oldalt, hogy betekintsen a holttérbe !
        Itt a többi közlekedőnek kell arra odafigyelni hogy ne tartózkodjon egy nagytestű jármű holtterében !!

        Hogy hogyan ?????????????

        Nagyon egyszerű ! Mindig igaz az a tétel, minden járműre, hogy a sofőr akkor lát téged a tükörben, ha Te is látod az ő szemét a tükrében !

        Ha nem látod, ő sem lát !,
        Maradj, le vagy kerüld ki !

        Tolatáskor semmit nem lát!
        Szerencsés esetben van egy irányítószemély, aki segít neki.
        Soha nem fogom megérteni, miért is nincsenek az emberek erre tekintettel ??

        A menettulajdonságok, és egyéb különlegességek :

        Menettulajdonságokhoz tartozik az előbb említett, lassulás, gyorsulás, a tehetetlenségi erő de van még itt más is.
        A nagy méret miatt más a kanyarodási sugár, erről is már beszéltem a méreteknél.
        A magasság és a rakomány miatt a súlypont , a borulási veszély is más mint kisautóknál.

        De vannak az áruszállításnak speciális velejárói is.
        Különleges rakományok, különleges tulajdonságokkal.


        Például :
        • élőállat szállítás
        • utasszállítás
        • folyadék szállítás
        • ADR-es áru ( veszélyes anyag szállítása )


        Élő állat szállításánál figyelemmel kell lenni az állatokra.
        Buszoknál az utasokra.
        Nyilván más lassulással, gyorsulással kell közlekedni.





        És elég egy apró tévedés, máris az úton rohangál a vacsora






        Folyadék szállításnál a folyadék viselkedésére.
        Bár a tartályokban van hullámtörő, de azért az sem mindenható.



        Veszélyes árú szállításánál, különleges szabályokat kell a sofőröknek betartani !


        Istenem,,, mibe fogtam én bele ?????,,

        Ezeknek a témáknak soha nincs vége !!

        Azt hiszem kell egy kis témagyűjtő szünet ! Írjátok meg a gondolataitokat !